Passer en 9" ?

Ah oui exact, comme ils font sur certains capots carbone (mais en moins cher du coup )!

Lol, si les 306 1,9TD avait l'intercooler en V-mount... je pense que ça ne serait tout simplement pas des 306 1,9TD !


C'est exactement ce qu'il me faut pour réparer mon longeron troué sans me prendre la tête . J'ai vu sur Mx5 Nutz que Phil de Performance 5 lance un GB pour sa version des rails, mais je sais toujours pas comment je vais gérer ce problème de longeron, du coup je vais la rater .

Et bien ca promet!
Comme dit Neobob : " Tu faisais dans le détail?!"
Je "zieutais" aussi sur ces écopes , mais effectivement il faut anticiper l'achat lorsque on prevoit le changement des ..."hubs"
Motivation pour monter le "papillon" Au fait tu pourras prendre les cotes des rails? Notammnent les cotes intérieures du "U"
Je vais voir si j'ai pas une piste pour en faire
M

Pas de soucis pour la prise de mesures, j'ai déjà quelqu'un qui devrait passer les prendre.

ça me tenterait bien aussi.

Installation des injecteurs de RX8 :

On déballe soigneusement les injecteurs, et on enfile les joints.Les injecteurs que j'ai acheté venaient déjà avec les joints supérieurs neuf, il ne suffisait qu'a installer le gros joint du bas :




J'ai utilisé un lubrifiant a base d'eau pour installer ces joints, conformément aux instructions fournies par lorenzeus

Puis on réinstalle les injecteurs sur le nouveau rail, j'ai également lubrifié les joints toriques pour éviter qu'ils ne s'écrasent lorsqu'on insère les injecteurs :



Et on installe le rail sur le collecteur d'admission, en prennant garde a ce que les joints inférieurs soient parfaitement dans le logement (pas forcément simple, heureusement que le moteur est sur un support) :




Puis on refixe le régulateur de pression d'essence, avec un joint neuf et on refixe le tout :

A tiens, c'est exactement ce que je vais avoir à faire. Intéressant

C'est un dual feed ?

Oui, sur la gauche du rail tu as une deuxieme arrivée d'essence que tu n'as pas d'origine. Sur les photos il y a un capuchon rouge sur cette arrivée

Tu régules comment la pression sur le deuxième coté?

La régulation de la pression d'essence ne se fait pas en entrée, mais en sortie. Au lieu d'avoir une entrée, tu en as deux, et tu as toujours le régulateur de pression d'essence qui renvoie vers le réservoir le surplus d'essence via une durite, c'est ainsi que fonctionnent tous les dual feed fuel rail.

Donc pas de soucis

OK très bien, je ne savais pas comment la régulation se faisait justement.

Sup à 300cm3 le débit des injecteurs ?