Je confirme pour Profinox, j'ai aussi fait réaliser une ligne double pour ma 504 coupé V6. Il bosse super bien.
Par contre si c'est juste pour ton problème n'importe quel soudeur un peu pro peux la faire et si tu met un accouplement souple ca ne cassera plus.

J'ai profité d'une heure d'acalmie entre 2 averses pour laver la voiture (enfin, il y avait encore de la crasse datant du regliss day de Septembre dernier ).

Et j'ai enfin pu faire quelques photos :









Bon les photos sont vraiment mauvaises, il faisait sombre et j'avais pas 15 minutes avant que le gros orage derrière ruine tout mon travail de lavage.
La voiture est un peu en pente, ça peut accentuer un peu plus le coté plus haut de l'arrière, en tout cas moi finalement ça me choque pas du tout.

Enfin on peut voir sur les photos que mon parechoc et le finish panel arrière sont vachement jaunis au niveau du pot d'echappement, malgrès le lavage, une fois la voiture dans le garage, j'ai essayé de passer un coup de clay meguiars, ça enleve le gros mais c'est pas terrible terrible encore, j'ai essayé un coup de paint cleaner (étape 1 du deep crystal de meguiars toujours) et là ça a tout enlevé , mon parechoc est redevenu bien blanc du coup j'ai fait toute la voiture
Par contre pas de photo une fois le traitement fait, c'était dans le garage.

Bref me reste plus qu'a préparer mes affaires, charger la voiture et c'est partit pour Beuvardes

Très belle.. Vivement mercredi.

Enfin des photos !

Belle maison au passage.

Tiens moi c'est marrant c'est le collecteur qui s'est fissuré au niveau de la soudure tube/bride sur le cyl2. J'ai réparé ça au TIG - collecteur en place. Pratique le tig!

R.

On dirait celle de Tigrou, mais blanche

Jolie, et à mon avis efficace

Bon mes impressions après cette dernière journée sur circuit :

- Les supensions, c'est juste génial, je n'ai plus a combattre le roulis que prends la voiture, je ne suis pourtant resté qu'en position 2 sur les AGX vu que c'était gras mouillé, a tester sur le sec. Maintenant c'est juste trop bien de pouvoir remettre les gaz a fond en plein virage, je trouve d'ailleurs que la voiture a des réactions "plus saines" maintenant, je sens mieux l'arriere quand il commence a glisser un peu et ça se récupère facilement, bon par contre je suis toujours autant une quiche pour récupérer les gros travers, je suis toujours a deux doigts de me prendre un coup de raquette.

- Les freins, à Brands Hatch comme je tournait cool j'avais pas eut de probleme pour moduler le freinage, à Beuvardes, sur un circuit que je connais et sur lequel j'était en mode attaque ben, le matin ça a été un peu difficile pour doser le freinage sur le mouillé, j'ai fait pas loin de 10 blocages de roues , dont 2 bien violents où j'ai fini en vrac. Sur le sec ça va, ça bloque un poil des fois mais pas longtemps et je le sens bien donc j'arrive a doser, sur le mouillé c'est vraiment difficile, j'ai du mal a ressentir que la roue bloque (sauf quand je vois le virage se rapprocher de plus en plus vite ). Après discussion avec Marc notamment, c'est vrai que les pneus deviennent le facteur limitant....
Bon par contre sur le sec, qu'est-ce que je m'amuse avec mes freins vraiment c'est jouissif d'arriver bien fort sur les freins et surtout d'etre en confiance de savoir que tu ne vas pas avoir la pédale qui va se ramollir d'un coup.

Voila, voila je suis quand meme très satisfait du setup de mon auto, j'ai plus trop envie d'y toucher. Je ferai certainement l'année prochaine les silent-blocs, peinture des triangles et changement des biellettes de direction pour que la géo soit vraiment nickelle à l'avant. Et faut que je réfléchisse au semi-slicks, mais on va déjà voir combien de temps durent mes GSD3 tous neufs.

Ouais elle a l'air de bien marcher cette charette et d'être bien menée, je regrette juste de ne pas avoir trouvé le temps de faire un tour en passager.
La prochaine fois faut qu'on trouve le temps

et tu comptes faire quoi alors pour ton freinage sur sol humide/mouillé ?
(t'habituer? alourdir la voiture? )

En tout cas oui, une MX5 bien modifiée, c'est vraiment le pied...
(et encore, me concernant j'ai toujours un géo à prévoir)

Tout simplement progresser en freinage dégressif, c'est a moi de m'adapter et de bien savoir moduler mon freinage.
L'autre solution c'est les semi slicks, ça me fait clairement envie, mais je préfère progresser plutot que de compenser mes lacunes par du matos, le meilleur investissement que je puisse faire c'est des trackdays.

Tiens je viens de repenser à un truc, dans l'épingle à gauche juste avant la parabolique, c'était le train avant qui rendait l'ame assez rapidement, mais ça ne me le faisait que dans ce virage.
Ce ne serait pas lié au fait que ma géo à l'avant soit pas terrible, j'ai -1.5 à gauche mais -1.3 à droite et sur ce virage on est en appui sur le pneu droit

Le virage N°5?
J'avais le même souci et pourtant je suis symétrique mais à des valeurs inférieures.

Yeap c'est ça le 5, "l'épingle", y avait rien a faire la voiture avait tendance a systématiquement tirer tout droit dans la courbe (et avant la courbe lorsque je freinais trop fort, j'y ai fait ma premiere trace de pneu de la journée )

peut être parce que c'et le virage le plus lent donc qui nécessite plus de décellération ???

Ben pourtant meme quand je passais pas très fort je trouvais que l'avant avait vraiment tendance a se barrer.