C'est de la fibre mais assez épaisse je trouve et en deux parties. Donc oui c'est lourds, de plus la vitre arrière fais déjà 5kg


Sur la Xantia du paternel, il va se prendre des appels de phares par toutes les mx5 qu'il croisera sans comprendre pourquoi

Sans les attaches AR? et les latérales tu les as encore?

Il sera fixé à l'avant et derrière les sièges en réutilisant les plaque de fixation de ceinture du harddog. ça tombe juste à coté !

J'ai testé en labo différent primaire d'adhérence pour matériaux plastiques et composites, j'ai eu les meilleurs résultats d'adhérences avec ce produit :

http://ressources.carross.eu/760df7b515 ... 179_FT.pdf

Dupont 800R.

J'ai eu des résultats d'adhérences similaires à ce que j'ai habituellement sur acier !!!

Il existe en bombe, tu peux le trouver dans le réseau TPA, suit bien la fiche technique.

J'ai dégraissé la pièce en polypropylène (solvant de nettoyage), 15 microns de 800R, et j'ai appliqué ma finition dans les 30 min.

Pas terrible la peinture à la bombe



J'ai commander du film de covering carbone pour voir.

Il faut juste savoir l'appliquer et surtout faire un voile d'un peu plus loin pour éviter d'avoir des différences d'aspects

Ça pèse combien la vitre en verre ? Ton bout de "plexi" ?

Le film 3M il en faut quoi, 2m...à 20kg les 50m...

Désolé, je déterre un peu cette parti du topic.

Je me pose la question de l'intéret de l'appret phospatant avant peinture époxy. Ce type de peinture on souvent une meilleur

tu as utilisé quoi comme peinture époxy?

Le phosphatant permet créer une couche de conversion limitant la propagation de rouille en cas de dégradation du film de peinture.

L'inconvénient c'est que l'adhérence de la peinture ce dégrade avec l'épaisseur de la converssion.

Nos fournisseurs de produit nous impose une plage de temps de traitement et une concentration de produit.

La vitre en verre fait 5.2kg, en polycarb de la même épaisseur ça fait 2.7kg

Bon en attendant de recevoir ce qu'il me faut pour le HardTop j'ai trouvé un autre endroit ou grappiller du poids, les portes :

Avant :


Après :


Ce que j'ai enlevé : 8.5kg de métal dans le sceau + 1.5 kilo de mécanisme pour la vitre. Je ne compte pas le poids de la vitre ni du panneau de porte d'origine car ceux si seront remplacé donc gains quasiment nul.


Il y a deux tube de renfort dans la porte, celui du milieu est le plus lourd il fait 4mm d'épaisseur !

Reste à trouver une vitre en polycarbonate et une plaque de carbone pour le panneau de porte.

Poids gagné environs 20kg pour les deux portes.

Oh !!! Radical... mais j'aime bien ...
Mais je ne le ferais qu'après la pose de DoorBar

Oui du coups les DoorsBar HardDog sont devenues une de mes priorités, je pensais que les tubes dans les portes étaient la pour la rigidité de la portière puis quand j'ai vu l'épaisseur j'ai compris que c'étais aussi utile en cas de choc latéral.

Dimensions de la barre d'origine = Diam 34mm - Epaisseur 3.5mm
Dimensions de la barre HardDog = Diam 38mm - Epaisseur 3.0mm

J'en suis à la même étape, je peux t'appeler?

Si ok donnes moi ton tel par mp

Les supports des tubes ne sont pas soudés entre la tôle ext et int?

Pas de prob de déformation du panneau ext lors du décollage du tube?