Et la colle? Décapeur thermique?

lame de cutter. Elle sort très très facilement.

Ah ouais vaut mieux pas de choc latéral là.
Et les door bar ne vont pas changer grand chose par contre. La seule solution c'est l'arceau cage qui fait des retours à hauteur des côtes.

Tu comptes mettre des vitres fixes ? (avec glissières peut-être ?)

Oui je compte mettre des vitres fixe mais sans glissière je pense. Peux être une prise d'air sur la custode

Rien de sur pour le moment.

Et pour ouvrir la porte de l'intérieur comment penses-tu faire? en passant le bras à l'extérieur?
En tout cas, radical comme allègement là, si on compte les vitres en carbonate à mettre, ça va faire autour de 15 kg gagnés sur les deux portes, c'est cool!

PS: je sais pas si les renforts porte d'origine protègent si bien que ça contre un choc latéral, donc bon... les enlever, pas bcp de scrupules perso... ça fait moins de morceaux à enlever de la jambe après coup

Euh, quand même, un gros tube de 4mm (donc le même genre de tube qu'un arceau) d'épais en travers de la porte, ça sécurise un peu plus que juste la tôle d'1mm de la portière
Et les tubes des door bar, toutes les voitures arrivent au dessus niveau hauteur.

Salut Maeliss

Ca fait un moment que je suis ton poste sans pour autant parler...mais là j'adore ce que tu fais, chapeau

Pour répondre à Vanoscrap et Laurent:
OUI le renfort de portière protège réellement...j'ai pris une twingo a 50km/h dans la portière de plein fouet, la voiture a sauté carrément...la tole extérieure de la portière s'est déformée autour de la barre de renfort...la barre, elle n'a pas bougé d'un yota la vitre qui était pourtant baissé n'a même pas été inquiété!

Je ne pense pas qu'une doors bars, même épaisse, ne protège autant que le renfort d'origine. Le problème des doors bars after market c est qu'elle sont boulonnées, et qu'elles se reprennent sur des zones de faibles épaisseur

Bonne continuation Maeliss

C'est pour cette même raison que cela ne me choque pas de faire cette modif sur ma caisse.

Je viens d'attaquer l'autre porte, j'en ai profité pour peser la vitre et le panneau de porte

Vitre = 2.5kg
Panneau = 1.6kg

Une vitre en Polycarb c'est environ 50% plus léger à épaisseur égale.

Je me posais la question pour la vitre en poly...mais il y a un problème avec la courbure de la vitre d'origine et le fait qu'il n'y ait pas de montant supérieur au niveau de la vitre, du coup impossible de la fixer.

Je ne sais pas si je suis clair

Mais en gros tu vas garder ton hard top pour pouvoir y poser la vitre définitivement ???

en passant la vitre en ppoly au four sur la vitre d'origine il y a peut-etre moyen de lui donner la bonne courbure?

sinon virer les renforts sans avoir un vrai arceau cage je trouve cela dangereux

J'ai eu exactement la même idée que toi guillaume.

Je pensais faire cela sous des lampes IR de carrossier.

Bah écoute, bon à savoir ça, je ne pensais pas ces renforts si efficaces

Pour les vitres en polycarb', j'y ai réfléchi et, en prenant une plaque pas trop épaisse, il doit y avoir moyen de lui donner la forme de la vitre d'origine en mettant un profilé d'alu en U sur tout le tour, non ? Evidemment, ça n'aura pas une rigidité équivalente à une vitre, mais sur une pistarde, ça peut le faire, non ?

C'est le point sur lequel je travaille en ce moment. J'avais entendu une pub de Carglass pour des vitre provisoires en polycarb, je pensais qu'il thermoformaient une plaque au côte de la vitre d'origine, en fait non il utilise du polycarb en 1.5mm d’épais et ça tient avec du scotch....

L'armature en alu pourquoi pas, pas très esthétique mais méthode facile.

Sinon thermoformer le poly mais comment...