je suis pas d'accord

les étriers NB et NBFL ne sont pas les mêmes... d'ailleurs il a des références différentes pour les plaquettes selon les années. Et ça c'est important, car le choix de plaquettes pour les étriers "NB" et plus important que pour les NBFL. C'est pour ça que j'ai choisi de ne pas monter des freins de NBFL à l'avant... Solution intermédiaire, il faudrait faire disque de NBFL à l'avant ( 280mm) mais conserver les étriers de NB avec un support adapté (solution pas trouvée sur le net). Autre point à surveiller qui dit disques plus gros, avec décalage de l'étrier, dit qu'il faut s'assurer que ça passera dans tes jantes. Pour des questions de budget "roulage", je veux rester en 15".

Perso, j'ai un set up stock (NB 99) avec :
- durites avia avant et arrière
- Ferrodo DS 3000 à l'avant ( env 150-170e
- Ferrodo DS 2500 à l'arrière ( env 140€)
disques OEM "brembo" à 50€ la paire.

Avec mes R888, ça freine "très correctement" ( n'est-ce pas MxBoy? ) et je n'ai pas encore atteind les limites de mes freins (Fay de bretagne/ Loheac...) à Fay j'enquille les cessions de 25-30 minutes sans soucis.
Le point faible de mon setup; ça chauffe un peu beaucoup (même si j'ai jamais eu de fading (RBF 600, à changer tout les 6 mois). Pour les travaux de cette hiver, je vais bricoler une durite/gaine de refroidissement vers le centre des disques en prenant l'air dans la face avant.

La solution Wilwood, ne freine pas forcément "mieux" mais serait plus endurantes. Il y a pas mal de subjectivité là dedans et dépend d'où on part; Par rapport à de l'oem oui, par rapport à mon set-up déjà amélioré, je demande à voir.
Le gros avantage, du wilwood, c'est que les consommable sont pas chers ( plaquettes citées ci dessus à 80-90€) second avantage, c'est plus léger et gagner un peu de masse sur les pièces non suspendues, qui plus est, en rotation => gros bénéfice!
Le gros "inconvénient", c'est qu'avant de pouvoir toucher des plaquettes pas cher, il y a grosso-modo un billet de 1000€ à sortir

merci en effet; il va falloir que je trouve un kit freins pas trop chers mais efficace. dommage j'ai loupé celui de Fleming à 1 semaine !! c'était top niveau prix et matos. Ma peur c'est l'endurance, car on enchaine les sessions , en gros , on fait pas de sessions en circuit ... LOL

après faut aussi apprendre a vivre avec sa voiture plutôt que de vouloir la transformer en caisse d'endurance tout comme les pneus qui supportent bien des cycles de roulages mais qui seront HS en 1 seule journée intensive

car ne pas faire de session c'est aussi (en plus des freins) revoir tous les refroidissements (moteur/boite/pont)

disons qu'on partage la voiture avec madame .. l'un rentre l'autre sort quasi aussitôt en général

et surtout on vient de voitures endurantes et faciles donc i va falloir s'appliquer et revoir le mode de conduite. C'est une des raisons au changement ; avoir une voiture moins efficace et moins tolérante de façon à vraiment travailler le "pilotage"

la mx est trèèèèèès tolérente ..... par contre elle n'est pas faite pour de l'endurance circuit (frein / huile)

au bout de 15min d'une bonne session Dimanche (bien frais 15°C max), ma pression d'huile chute de 3.5bars en temps normal a 3bars!..... signe d'une "grosse" montée en température

après si tu veux pousser au max les sessions il faudrait au mini une température d'huile en plus du travail sur les freins.

Autant pour moi pour les étriers je me perds un peu dans les différents montages que j'ai testé.

Par contre il faut aussi voir sur quel type de circuit tu vas rouler, si c'est un circuit technique et lent là mécanique va forcément déguster plus donc un montage endurant sur un circuit l'est pas forcément partout.

Perso je suis passé en willwood essentiellement pour être tranquille et ne pas me poser de question lors de journée piste.

Si c'est pour devoir faire que des sessions de 15 min de roulage cela ne m'intéresse pas.

Donc freins surdimenssionné, radia d'huile et d'eau et gaz et pneus endurants.

Pour ajouter une précision au long commentaire d'Herduge.

Les RC5+ que j'avais, freinaient à froid comme à chaud, humide ou pas.
Les DS3000 demandent une mise en température pour être efficaces ou pour freiner au lieu de ralentir

merci fleming

au niveau des étriers il y a une réelle différence de "qualité" ou les NB ont les memes performances au final que les nBFL ?

c'est pas une histoire de performance mais de dimension.

Les disques de NBFL étant plus grand, le rayon de courbure est différent.

logique en effet

donc l'idéal serait de trouver un kit en nbfl (c'est vrai que c'est le modele de mx5 que m'avait conseillé Fleming)

on dirait que c'est le meme kit entre la nbfl et la nb ?

http://www.mx5parts.co.uk/discs-pads-pa ... s-mk2-25-s…



PS : et je vois pas la différence avec le kit big brake en plus !
http://www.mx5parts.co.uk/discs-pads-pa ... -3057.html

Le diamètre ? 277 mm à l'avant sur les big brake des NBFL 1800 passion et sport.

c'est 270mm les disques avant des NBFL 1.8 et 276mm les arrières.
sinon, pourquoi pas prendre des étriers porsche comme le propose noos?
sur ebay.uk tu trouves des étriers arrière de boxster S pour moins de 300€ et noos fait les support pour bas bien chère et prévus pour disque de 270mm, donc ça passe dans du 15".
d'apres ses testes, aucun probleme d'endurance avec une mx de 300cv.
et en plus les plaquettes coutent pas bien chère.

je suis complètement d'accord, mois non plus j'ai pas envie de m'arrêter au bout de 15 minutes, c'est pas bon ni plaisant! Avec ce setup, j'enchaine facilement les cessions de plus de 25 minutes... et là c'est le bonhomme qu'il faut faire refroidir .

Fay n'est pas forcément un circuit très exigeant pour les freins malgré 2 gros freinages. Lohéac, c'est plus technique, moins "vite" mais plus exigeant je pense, mais, du fait de l'organisation, les cessios de 15 minutes max (journée échappement) donc je peux pas trop me prononcer. Je vais à Clastres bientôt, ça fera une comparaison plus "connue".

Mais dans le freinage, il y a aussi la manière de faire (attaque, durée, dégressivité...) mais aussi respecter la mise en route et le/les tours de refroidissement. Si un jour ça ne suffit plus, je passerait aussi soit en wilwood, soit en "noos + bol alu"...

merci ;

bonne question .. gros kit ou juste plaquettes et disques et j'attends en fait...