rassures-moi pour l'allumage: tu l'as bien recalé à 10°? Parce que, si non, ton ralenti pourri vient de là..

Pour le vTPS: en te mettant sur les 2 positions extrême et "get current". Ca ne marche pas?

Romano en manque de miata...

oh l'aut, j'avais pas vu. Pas de temps en ce moment.
et bah, euh...

Mais merci.

R.

Non justement, mais pour le faire, il faut bien que j'ai un ralenti qui tienne
Je le ferai après dijon, ce que je voulais c'était verifier que tout était ok.

La si justement, j'ai 0 en min 1023 en max, mais je sais pas pourquoi dans un autre tuto j'ai lu qu'il fallait mettre 255 en min et max avec un TPS on off.
de toute façon c'est pas bien grave, j'ai un vTPS a monter.

Toujours pas recu tes roulements ?

sisi, la batterie est montée mais le roulement fait de l'endurance établi.
Il tient le coup avec son pote le carton "circuit essence du panzer"
Une honte j'te dis...

Un v8 rover ca rentre pas dans une NA ?




Je suis parti.....



Et dire que je vais etre passager de ce piege !



Mais j ai reçu un petit paquet pour cette NA hier matin par la poste...

Bon en fait je crois que je viens seulement de me rendre compte de la puizance de la MS, c'est l'évolutivité et le fait qu'on peut rajouter pleins de fonctions autour.

Déjà, merci monsieur R. qui vient de me faire remarquer que j'ai fait une grosse connerie en ne prennant pas le circuit EBC (Electronic Boost Control), donc voilà je viens de signer pour l'ajout d'un circuit EBC.
Et en farfouillant mt.net je suis tombé sur un truc complètement inutile, mais totalement indispensable selon moi, le fait de rajouter un switch permettant de jongler entre deux maps (au niveau fuel et allumage).
Ca permet par exemple d'avoir une map pour le 95 et une pour le 98. Ou une pour tous les jours conservatrice voir un peu pauvre pour l'économie et une autre beaucoup plus aggressive pour la piste.
On peu meme combiner ce switch avec un deuxieme qui permet d'activer ou désactiver l'EBC, ce qui permettrai d'avoir deux niveau de sural, avec l'EBC off c'est le niveau de sural défini par la wastegate (on va dire 8psi par exemple) et avec l'EBC on c'est la MS qui va piloter un solenoide pour gérer le niveau de sural (15 psi par exemple).

C'est totalement inutile, donc je trouve ça clairement indispensable

Pareil, faut que je regarde du coté Palm, j'ai un vieux palm qui traine, ça pourrait faire un ecran de controle a la megalogviewer vraiment pas cher

Furtz und furious la NA turbal avec switch/Palm de monitoring

Tu crois pas si bien dire.

Pour moi la carto 95/98, n'est carrement pas un truc inutile.

Je vois que ta roulotte est très evolutive.C'est plutot bien.

Vous pouvez m'expliquer le EBC Boost control , c'est quoi?
En quoi tu bricoles le TPS , tu changes quoi dessus?
Tu as viré l'AFM? tu va installé une sonde de température? ta prise d'air tu l'as fera ou?

Tu dis avoir changé les injecteurs , mais c'est dans le cadre de ton evolution de suralimentation?
La pompe a essence va être suffisante?

Tu as un capteur de cliquetis?


Sinon Romano il t'arrive quoi avec ta barquette? Ton panzer ca evolue.

felinkinkin plus qu'en manque de miata. Je vais peut être me bouger le cul a monter des pneus pour mes 15". J'ai toujours pas de réponse du gars pour la MS

Je 95/98 sur une atmo, pas sur qu'il y ait vraiment une différence, sur un turbo oui, mais permettrais éventuellement meme de changer et de faire du flex fuel, une carto essence, une carto E85.


C'est un circuit qui va te permettre de piloter un solenoïde qui pourra limiter la pression du turbo de façon electronique.


Je le change carrément, le TPS des NA boite manuelles n'est qu'un interrupteur on/off, qui se met a on lorsque tu es pied au plancher. La MS ne se sert pas de ce genre de signal. La je vais installer un TPS de BMW qui est un potentiometre, il envoi donc un signal variable dont l'intensité augmente avec l'ouverture du papillon. Ainsi la MS saura exactement quel est la position de celui-ci. Cela aide vachement dans la gestion du ralenti, permet une baisse de conso et ça permet aussi d'autres choses coté boost control (pas encore regardé ces points là).


Pour l'instant non, j'ai encore l'AFM (mais la MS n'utilise pas l'info, pour l'instant je ne me sert que du capteur de température qui est à l'interieur). Faut que je me fasse une admission propre pour le virer, je potasse ça ce we pour voir quelles sont les pieces qui me manquent (a vue de nez un coude et un tube droit).
La sonde de température je la mettrais soit sur le tube droit après le cone (si j'arrive a trouver un truc avec un plug déjà soudé) soit sur la pastille de sablage au fond du collecteur d'admission comme romano.


Pour l'instant je n'ai qu'acheté des injecteurs de supra, ils sont encore aux US pour le moment, et oui ça me servira pour la config suralimentée. Normalement pas de souci avec la pompe a essence OEM justement avec des plus gros injecteurs.

Penses à monter un dual feed fuel rail, ca te sauvera peut-etre ton cylindre 4
Et surtout vérifie bien à 4 fois qu'il n'y ai pas de fuite quand tu auras changé les injecteurs, les joints ont souvent tendance à se mettre de travers


Pour la double map je mettrais au contraire quelque chose de plus soft sur circuit

Joel, tu penses avoir un peu de temps pour rouler "stock" et comparer la conso stock VS MS ? Je trouve la conso de ma MX décevante par rapport à mon CRX, et je parle pas des perfs ...

Stock, tu veux dire sans seche cheveux ?

Oui la conversion turbo ne sera au mieux que l'année prochaine, pas cette année, et j'espere bien rouler dès début Novembre plus que régulièrement avec la MS.

Oui, sans escargot et sur des cycles assez "normaux" (pas circuit) pour avoir des données comparables

Y aura