Oui, coup de gaz au point mort, débrayé, avant, le plus vite possible, dans les tours, de rentrer la vitesse en réembrayant, le tout en freinant : c'est une fiesta à l'époque qui a fait un peu les frais de l'apprentissage ! Comme je voyais (entendais surtout) mon père faire ça, j'ai vite voulu l'imiter ! Maintenant, quand je freine en rétrogradant, je ne peux plus m'empêcher de le faire. Ca fatigue d'autant moins l'embrayage (je n'en ai jamais changé sur mes voitures) que ça ne patine pas ! Bien fait, on ne ressent aucune secousse, c'est plus confortable pour les passagers (et la transmission...)

Donc c'est bien du rev matching.
Le double debrayage, le coup de gaz se fait au point mort embrayé .
Donc debrayer, mettre au point mort, embrayer, coup de gaz, debrayer, passer la vitesse, embrayer.
D'ailleurs le double debrayage sur ancienne se fait dans les 2 sens : au retrogradage mais aussi en acceleration.


Edit : le rev matching ca va, le double debrayage ca va, Le talon pointe, je suis assez mauvais, et les 2 derniers en meme temps c'est asez ridicule ^^

Hey les gars, franchement vous croyez que vous allez choper des reflexes, parce que là on parle bien de reflexes tellement les choses se passent vite, avec des cônes sur une parking ?! Ca me fait rêver les gens qui arrivent à analyser telle ou telle réaction pour comparer (je ne vise personne), mais ça se passe tellement que franchement on juste le temps de se dire ouf après coup

Je le redis, il existe de formations dédiées pour ça, qui sont de très bonnes bases. Une journée, avec un peu de théorie et beaucoup de pratique, pris en charge par une partie des assureurs, franchement c'est 100.000 fois plus efficaces que n'importe quel rond point mouillé même désert et sans trottoir.

Plus d'infos par là : http://www.centaure.com/index.htm

Ce n'est qu'un exemple, il existe certainement bien d'autres "marques" de formation

J'ai envoyé une demande la semaine dernière pour celui de Toulouse... Pas de nouvelle pour le moment :-/

C'est ce à quoi je pensais, comme formation financée par certaines assurances

Le Crédit mutuel, y'a qques années, prenait une journée à sa charge, à la Wantzenau pour le bas-Rhin, avec notamment une piste epoxy arrosée...ce serait top de faire les exercices avec sa voiture mais déjà comme ça, c'est une très bonne expérience à faire
http://www.acprevention.fr/nos-formatio ... de-1j.html

Salut Yacco

Oula je suis navré, je me suis exprimé de façon un peu succincte ce qui peut être mal interprété.

Maximotep parlais d’une perte de contrôle due à une entrée en virage (ou rond point) un peu téméraire (pas de boue, de gasoil, de plaque de glace dans notre cas)

Cette perte de contrôle est le résultat d’un manque de connaissance des limites du véhicule. Cela dit sur route ouverte il est normal de ne pas appréhender les limites d’un véhicule car la limitation de vitesse nous en empêche, heureusement pour nous et les autres usagers.

Pour résumer, il m’est arrivé deux pertes de contrôle, la première sur route sèche en sortant d’un rond point, et l’autre sur route humide également en sortant d’un rond point (j’ai failli taper le trottoir de biais)…au final rien de grave, une belle frayeur et un slip taché…mais ces deux bêtises venaient d’un manque de ressenti, d’expérience et de connaissance.

A la suite de ca, je me suis dit qu’il fallait que j’appréhende un peu mieux les limites de la voiture sur une zone safe…donc j’ai pris un parking vide et des plots pour reproduire les rond point qui m’ont fait défauts. J’ai simplement testé les limites de la voiture…pas d’analyse, de calcul savant, pas de caméra HD pour analyser les trajectoires….juste du ressenti et voir quand la voiture décrochait, comment elle se comportait, dans quels conditions (changement de temps), à quel vitesse…voila tout ! J’ai reproduit l’expérience pas mal de fois puis à force j’essayais de la mettre en défaut et de la rattraper avant de taper un quelconque trottoir imaginaire.

Par contre contrairement à beaucoup je serai infoutu de dire comment il faut faire pour rattraper un véhicule en cas de perte de contrôle…je dis simplement que connaitre les limites c est déjà s’éviter les ennuis.

Aujourd’hui, je peux passer un rond point en glisse sur sol sec ou humide, l’expliquer sera déjà plus compliqué. Une perte de contrôle à cause d’une pluie verglante l’hiver dernier, j’ai ressorti mon fer a cheval, mon trèfle a 4 feuilles, ma vierge Marie car j’ai rien pu faire…

Et paf, un roman

Tiens moi au courant, ça m'intéresse.
Ils ne parlent que de Groupama sur leur site, sans trop de précisions.

Pareil! Ça me tente bien ce que proposent les centres centaure.

Ça serait sympa comme sortie mx5.

Ça marche. Quand j'ai les infos, je vous les partage, je ferai un topic dédié

pS : on pourrait faire un apéro-muscat avant d'aller au centaure, suis sûr qu'on serait encore plus meilleurs.

Comme je l'ai déjà, je ne visais personne, et au final on est tout à fait d'accord.

C'est ultra difficile de comprendre ce qu'il faut faire car trop rapide, il n'y aura jamais 2 fois identiques, bref l'analyser et l'expliquer c'est à mes yeux mission impossible.

Comme tu le dis, il faut le ressentir pour l'appréhender. Si c'est possible sur un parking avec des plots, cool, mais j'aurai peur de me faire gauler par les hommes en bleus avant d'y arriver , sinon centre de formation avec piste faible adhérence, safe et encadré. Je l'ai fait en conduite accompagnée avec la E30 de ma MoMaN, c'était top pour sentir la voiture

Juju pas con l'idée de l'apéro Muscat avant d'y aller. Faudra me donner la date Avec des collègues on a essayé session de karting, puis 2 bières, puis re-session de karting, les seconds chronos étaient nettement plus rapides

Et c'est un virtuose du circuit qui le dit, et je suis bien d'accord avec ça

Quant aux bienfaits du circuit, moi (à mon tout petit niveau) je trouve qu'on apprend ses limites et celles de l'auto. Et des petits "trucs" qui n'ont l'air de rien, ne serait-ce que de regarder loin (le regard dirige l'auto) et de bien tenir son volant (je me souviens de la démonstration de "Réglisse" avec son casque dans les mains en guise de volant). Mine de rien, ces "petits trucs" on les utilise après sur la route de tous les jours, en toute sécurité.

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Parfait merci, c'est mieux direct sur youtube
Je pouvais pas l'ouvrir sur le tel à cause du .be je pense.

C'est super bien expliqué et ça fait pas de mal de la revoir

Tout à fait j'ai fait le stage Centaure quand j'étais assuré chez Groupama et tu ne perds pas ton temps, ni tout à fait ton argent puisque c'est payé par l'assureur, c'est gagnant-gagnant si on peut dire, le matin petit cours d'une heure de théorie suivi de la piste (Une piste copieusement arrosée pour l'évitement d'obstacle et optimiser son freinage, une piste circulaire pour se familiariser avec les limites du décrochements et la façon de le contrôler, une piste avec un plateau tournant qui fait violemment décroché l'auto (reproduit l'effet traitre d'une plaque de verglas)... le tout avec dans le poste la voix du moniteur resté sur le bord de la piste, et tout ça avec une voiture du centre munie de pneus lisses à l'arrière, et l'après-midi tu prends TA voiture et on voit ce que tu as retenu, simple mais diablement efficace, ils ne t'apprennent pas à piloter pour affoler les chronos, juste à éviter une catastrophe dans une situation d'urgence avec des réflexes simples à acquérir...

J'avais demandé pour faire une sortie "club" groupée chez Centaure, ils n'avaient jamais répondu

Mais ce serait une idée à (re)lancer

Stef

Ça fait longtemps que je veux faire un test centaure mais celui de l'est est quand même à 2h de route de chez moi

A noter pour ceux qui sont chez Groupama qu'il y a 10% de bonus gagné et le remboursement de la formation une fois la journée effectuée, parole de ma conseillère