Quand tu dis GTR, c'était bien une Nissan ? Parce que sinon si c'est la Mazda, je suis dubitatif sur les capacités de ton copain à maîtriser sa 111S (surtout une S1 mais c'est vrai aussi avec les S2) car en général ça marche quand même très bien par rapport à n'importe quelle MX-5...

Tout est dans l'ISV.
Ce devrait être le premier investissement de tout "pilote du dimanche" qui fait un peu de piste ou qui souhaite améliorer sa conduite sportive.

ISV ?

Ce qui joue aussi quand on parle de comparatif sur route ouverte, en plus des perfs de l'auto et du pilote c'est :
- Les limites de la raison du pilote (pas risquer non plus sa vie pour une connerie)
- Être habituée à certains types de routes (étant nordiste, je me fais déposer par n'importe quelle C15 dans les cevennes)
- Encore mieux : connaître la route (perso quand je ne connais pas la route, je ralentis beaucoup plus que necessaire à chaque virage sans visibilité)

Donc les comparatifs sur routes ouvertes, à part les courses de feu rouges, ça reste difficile.

Mais ca m'étonne quand même le coup de la NC 1.8 vs S2000

EDIT : Ah , et pour revenir un peu au sujet, ma famille dit "ah tu es venu avec ta voiture de course ?"

ISV : Interface Siège Volant.

ISV = Interface Siege Volant

S2000 vs NC 1800: Quand le pilote de la NC fait du kart depuis l'age de six ans et est capable de prendre un virage de circuit juste au pied et a l'accelerateur (Donc sans les mains sur le volant) alors que le conducteur de la S est, dirons nous, un "amateur éclairé!", ben ce dernier est a sa limite pour brièvement suivre la NC (Je crois avoir reussi un tour a Beuvardes et j'étais vachement fier de moi! )

J'en apprends tous les jours .

Pour la S2000, vu comme ça, ça me choque beaucoup moins

Ohaquet ?

Je pense pas que ce soit une vraie question le tout avec flegme et précision, même s'il aime bien le Torsen de NBFL aussi

De toutes façons, le plaisir du pilotage n'est pas forcèment dans le pinage.

Chacun est "leader sur son marché", sa rue, son rond point, sa route sinueuse favorite, avec sa voiture connue voir modifiée pour suivre son style de pilotage.

Pour départager les pilotes, on le fait à circuit et voitures égales (Genre Race Of Champions).
Pour départager les voitures, c'est à parcours égal et pilote égal.
Deux personnes dans deux voitures différentes, ca fait déjà trop de variables pour comparer objectivement.

et pour toi une 106 a un meilleur comportement routier que la mx5?
la serieux j'ai plus qu'un gros doute.
ne serais se qu'au niveau des possibilité de réglage du chassis.

Je peux te dire que je tourne régulièrement avec des 106 plus ou moins affutées, de la S16 d'origine à la petite prépa moteur (admi, ligne). Une 106 vidée arceautée ca doit peser dans les 850/900 kg, en rapport poids/puissance ca doit etre mieux qu'une Mx (1.6) et en comportement sur piste c'est démoniaque dans le sinueux

Au niveau réglages des suspensions c'est sûr à l'arrière c'est moins sexy qu'une Mx, mais comme c'est une traction c'est moins important : le cul suit sans sourciller le train avant en levant la roue arrière intérieure
Une Mx d'origine au niveau suspension c'est quand meme pas la folie sur piste.

De toute facon comme dit plus haut il faut comparer ce qui est comparable.

Et comparer une mx5 à une 111S là c'est vraiment trop

Désolé d'intervenir sur ce topic où on se compare la teube , mais hier soir on m'a dit "avec cette voiture c'est pas possible de rouler avec la capote fermée ?" parce que je décapotais de nuit alors qu'il faisait moins de 20°C (oui je suis un fou! ), ma réponse a été "si mais c'est pas rigolo et ça sert à rien !".
Désolé du HS.
Moi je pense qu'une 2cv conduite par Schumacher me doublera dans une ferrari parce qu'au 1er virage j'aurai pris un platane. Comme a dit Bambi quand sa mère est morte c'est la vie!.

Ne sois pas désolé, ce sont les Fangio de banlieue qui sont HS sur ce topic!

On ne peut être plus clair Michel

J'avais lu dans un magazine sérieux et réputé (FHM ou men's health ) q'un cabrio n’était agréable qu'a 24 degrés. En dessous il fait trop froid et au dessus trop chaud