Les ITB c'est sympa, mais en soi, ca vaut rien, il faut une prépa qui va bien derrière

En plus , culasse, gestion, remise à neuf du bloc, et j'en oublie sûrement rien que pour le moteur. Bref, des choses infaisables pour moi actuellement.
Mais le jour où je tenterai l'expérience, ça sera plus simple d'en acheter une toute prête comme ta gleneagles .
Bref je m'égare , pour l'instant le but est juste d'avoir une NA un peu plus marrante que stock, c'est tout, et ça coute déjà suffisamment .

Tes dernières photos ont disparu...
Sinon, aïe, aïe, aïe, ce qu'elle est belle! Feloch'!
Tu as bien raison, il y a déjà bien à tirer des 130ch...

Pour les photos, je ne sais pas ce qui se passe. Elles sont stockées sur mx5france, et depuis le PC je les voit bien.
Par contre, dès que j'accède par un smartphone, je vois "No image by that name was found". Pareil pour certaines photos de signature.

Edit : merci , oui les 130ch sont déjà bien marrants, surtout que j'ai pas vraiment profité depuis l'achat entre la pluie, les bouchons, et les trajets courts .... le seul truc qui me plombe un peu c'est ces fichues jantes, rien qu'en conduite cool j'ai senti la différence au freinage, à moins que ça soit les pneus et leur moins bon grip.

Hum...
ça chante, ça hurle...

Bon ça apporte un peu de couple quand même.

sur ta blanche, avec juste les trompettes, la megasquirt et l'echappement, tu avais deja gagné pas mal non?
j'ai pas le souvenir que tu aies touché à tout ce qui est dans la culasse

enfin bon, l'intérêt est quand même le "grain" , l'effet carbu, et pas les perfs, à part pour les competes atmo only.

Injection ou ITB, ça reste Atmo

Bah oui je sais , je me suis mal exprimé.
Je voulais juste dire que les ITB (donc injection) apportent un charme " effet carbu" qui est vraiment appréciable.
Et les ITB sont aussi utilisés en compétition lorsque les moteur compressés sont interdit, et qu'on peut changer l'admission.
Leur intérêt, à part si tout le reste est préparé, n'est pas les performances ...

de mémoire umul n'avait pas 100cv au banc sur sa NA avant de passer aux ITB, apres il avait ses 115cv mais surtout beaucoup plus de couple.

Je suis étonné de ta remarque car l'avantage des ITB est d'avoir des conduits les plus court possible ce qui favorise uniquement les hauts régimes. Pour les bas régimes, il faut des conduits longs afin de profiter de l'effet pulsatoire de cette réserve d'air.
Cest pour cela que le collecteur d'origine a deux circuit d'air, un long et un court.
Le couple étant généralement sur les bas régimes ...

Tu parles de l'effet Venturi ?

Cest pas ma source initiale mais tampis :

Pour augmenter encore cet effet d'inertie, on va rajouter les phénomènes pulsatoires : quand la soupape s'ouvre dans le conduit, il se crée une onde de pression négative qui s'engage à la vitesse du son vers la sortie du conduit (qui est l'entrée d'air pour l'admission). Une fois que cette onde a rejoint un point de discontinuité important (comme une trompette qui débouche dans une boite à air ou l'extrémité du cornet), elle revient en arrière avec un signe inversé.
Si la longueur du conduit a correctement été étudiée, cette onde doit alors se comporter comme un authentique piston fluide, et rejoindre la soupape juste au moment où elle se referme, en poussant devant elle une certaine quantité de gaz frais qui ne serait pas entrée dans le cylindre.



On voit très bien sur le schéma ci-dessus, les 2 zones de couple favorisée par ce phénomène : entre 3500 et 4500 tr/mn, et entre 6500 et 8500 tr/mn.


Il est donc possible d'obtenir une sorte d'effet de suralimentation, grâce à l'exploitation de l'inertie de la colonne de gaz associée au phénomène pulsatoire. Il devient ainsi possible sur certains moteurs, d'obtenir à des régimes de rotation déterminés un rendement volumétrique sensiblement supérieur à 1 !

Quelqu'un a lu le youngtimers de ce mois ci ?

Je l'ai remarqué plus tot dans la soirée quand j'étais au toilettes

La grande classe, avec un grand encart en plus

>> pfff frimeur va

Clair que l'auto fait racee avec ces jantes sans pour autant faire "keketuning"