Pour ? Les jantes ?

Non, je suis obligé de laisser les compomotive pour le moment. Les Rota nécessitent de toucher aux ailes pour passer ... (je vais les vendre)
J'achèterai des légères plus tard, c'est un sacré budget ! (j'aimerai bien les GT3 noires bord poli)

Bon, bah comme je ne sais pas tenir ma langue, voici ce qui est prévu dans les semaines à venir :
- l'arceau Tr Lane GPV
- décata mx5parts (ça va bien suivre avec le reste de la ligne inox, manquera juste le collecteur)
- normalement en janvier, des renforts de longerons type frame rails.

=> hé oui, avec l'arceau et les renforts, je vais l'avoir toute dure ! ( )

C'est bien de l'avoir dur, mais au bout d'un moment ça fait mal ! Faut sortir Laurent, y'a des filles faciles en boite !

Ma copine, qui vient de voir ton message me dit "il va se calmer tout de suite lui"

quoi ! c'est pas moi qui l'ai dure !

Pas fan de la lame GV moi

Ouais elle est quand même spéciale
Autant je l'aime bien sur certaines miata un peu bling bling très modifiées, mais je ne la vois pas du tout sur une BRG .

je rajoute que les kit "uréthane" sont pas cher, mais y'a du taf pour rigidifier/ajuster les pièces... car très souple à la base
J'en avais fait l'expérience sur la Rx8.. ça m'a servi de leçon ^@^

Pour revenir sur le sujet des ceintures/airbag/volant .

Je suis en train d'installer mon arceau sur la (un airbag conducteur, pas d'airbag passager).
Les ceintures sont exactement les mêmes entre le conducteur et le passager.
Et il n'y a aucun branchement électrique sur les enrouleurs, contrairement à ma NB, sur laquelle les enrouleurs étaient connectés (sûrement avec l'airbag ? )

si jeune et deja le besoin de" renforts" pour l'avoir toute dure.
A demain?

Arceau monté ce week end , reste juste la moquette à découper.

Ca a été plus rapide que pour la NB, on commence à bien connaître.
Par contre, j'ai du bien limer les trous de l'arceau où passent les vis de ceintures, les 2 vis étaient donc plus "écartées" que sur la NB .
A un moment j'ai pensé au fait que la voiture soit sur chandelles et qu'elle se déforme un peu, et que la caisse se "bombe", mais même en la posant c'était pareil.

Il y a un truc qui me travaille de plus en plus, c'est les suspats:
Sur le papier c'est plutôt bien, ressorts stock + Koni sports, mais en vrai, c'est vraiment pataud.
Quand on prend une bosse, c'est mou, ça rebondit un peu etc ...
Il faudrait que je regarde cette histoire de réglage, si peux durcir les amortos.
Ou alors ça vient des ressorts ? (je connais rien en suspats) Dans ce cas, il existe des ressorts plus durs mais de même hauteur?
Bref, j'aimais bien le toucher de route de la NB avec les ressorts Eibach et les amortos stock (bien qu'il doit exister bien mieux).

Des avis des gens qui connaissent bien les suspats ?

ce qui fait la dureté de la suspension se n'est pas l'amortisseur mais le ressort.
imite un amortisseur d'origine peut travailler avec un ressort un peu plus court et plus dur, mais
une amortisseur plus dur aura du mal a travailler avec un ressort souple.
il me semble que racing beat fait des ressorts qui rabaissent de -1 mais qui sont plus dure.