Je ne savais pas.

Par contre, c'est "cool", on nettoye le moulin directement avec l'extincteur.

Petit retour sur l'ensemble radiateur ventilos + pare chaleur. J'ai roulé 800km pour aller dans le sud. Ça refroidi super bien, très efficace. À l'admission, avec le pare chaleur, il y a une vraie différence de température. Facilement entre 5 à 10 degrés en plein caniar.

Retour de vacances mercredi prochain et go Rotrex. Je me lance !

Vivement! Et je crois que je suis loin d'être le seul à suivre tout ça avec impatience!

+1.

Aussi bien pour les ventirad (quand la voiture n'a pas de souci ) que pour le moulinex.

Et voila, de retour de vacances. Je vais pouvoir me pencher sur le montage de la Megasquirt et de la Wideband.

Aujourd'hui, un colis est arrivé aussi :



C'est de la peinture pour faire mes phares version Mazdaspeed à l'occasion.

c'est bon ça !!

elle va être superbe avec les feux noir

Par contre on vient de voir avec Tonioo que les miens commence à avoir des petites cloques devant le "globe"... donc il faudrait peut être penser à coupler cette modif avec des kit xénons HID 4300k (pour pas faire couleur kéké tuning)

Pas évident de choper des 4300 k en HB4.
Mais si tu craques, j'en achèterai bien également.

c'est ça qui faut?
http://www.lightinthebox.com/fr/hid-kit ... 40741.html

Mais je parlais de vis à vis. Pas online.

auto5?

Celui a Namur n'en vend plus et ils étaient à 200€ passé.

Je verrai pour les phares, c'est pas la priorité absolue pour le moment

Montage de la Megasquirt, c'est parti !

Voila quelques photos qui serviront peut-être si j'arrive au bout à faire un tuto "Montage d'une Megasquirt pour les nuls" , si ça peut en lancer certains

Tout d'abord, la première partie est le démontage de l'ECU d'origine, situé sous les pieds du passager.
Débrancher le pôle - de la batterie et bien l'isoler pour qu'il ne revienne pas en contact.

On retire le bas de porte en tirant simplement dessus et on sort un peu le joint de porte pour tirer la moquette plus facilement.


Derrière la moquette, on trouve donc ceci :


Il y a 5 écrous de 10 à dévisser, 3 en bas et 2 en haut :


Derrière, on trouve enfin l'ECU :


On le sort simplement en tirant dessus :


On utilise alors une pince pour retirer les clips noirs qui tiennent le câblage sur le support de l'ECU :


Voila le tout début, j'attends de récupérer ma Megasquirt que Joël me renvoi pour continuer.

Petite question à propos de la prise sous le volant pour mettre hors pression le circuit d'essence en vue de changer les injecteurs, c'est quelle prise ?

Pendant que tu y est, et ça te permettra de prendre de l'avance, commence a passer le tube de depression de la baie moteur vers l'ECU, il y a une pastille en caoutchou que tu peux percer pour faire passer le tube.

Tu aurais pas une photo de la tête du câble en question ou si tu connais le diamètre? Je crois que je n'ai pas ce câble. J'ai 10 tonnes de câbles donc à force, je suis pas sûr de qui va où
Et il vient se fixer sur le collecteur d'admission? A quel endroit? C'est bien ce câble que je peux mettre sur la durite d'admission en attendant?