C'est sur que ça a l'air un peu chaud M'enfin j'ai pas de soucis avec ma hauteur de caisse.


Quel rabat-joie celui là

Look who's talking

Niveau bas de caisse tu ferais quoi ?! J'aime bien sur NA le côté très lisse et svelte, ça disparaît en douceur...

A vrai dire, je trouve aucun bas de caisse qui me plaise. Et j'ai bien la forme d'origine des NB avec ce renfoncement au milieu et l'élargissement vers l'arrière.

Sauf qu'à l'époque des A110 par exemple, les ceintures n'étaient pas obligatoires.

Petite question à propos de la Megasquirt: comment peut-on régler l'électrovanne de ralenti?
Est-ce que mon problème de ralenti qui chute quand j'arrive au feux et qui se remet normalement si je remets un coup de gaz pourrait venir de là?

Dans tunerstudio, toute la partie Idle, déjà tu es en quel mode de ralenti ? PWM Warmup ou PWM Closed Loop ?

Tiens, en regardant dans idle, j'ai vu ça :



C'est normal? Sachant que là, je suis pas connecté à la MS.

Oui, tu es donc en closed loop sur le ralenti, le meilleur algorithme mais également le plus compliqué a tuner

Tu tes parametres sont donc dans un autre menu, Closed loop idle target et Closed loop PWM Settings

Mon ralenti est très bien à l'arrêt. Il tient rapidement après le démarrage aussi. Le seul truc, c'est quand je roule et que je m'arrête. Le ralenti baisse et si je donne pas un coup de gaz pour qu'elle se remette au ralenti normal, elle cale. J'ai aussi l'impression qu'elle accelère un peu toute seule lorsque je relâche la pédale d'accélérateur mais je sais pas si c'est juste une impression ou pas.

Voilà ce que j'ai :

Il faut jouer sur le PID, la courroie du rotrex tire plus sur le moteur donc il peut caler, mais là je te laisse faire, j'ai jamais réussi a tuner ça correctement

Intéressant
Je vais voir si des potos américains avec le Rotrex ont déjà corrigé un truc comme ça

Ta vanne de ralenti ne serait-elle pas impacté par le capteur tachymétrique ?
Sur les véhicules récents, le calculateur "baisse" le ralenti au max en zone de décélération pour augmenter le frein moteur et, arrivé à 10km/h, le ralenti remonte pour éviter de caler.
Souvent, c'est soit une réinitialisation soit un remplacement du capteur qui résous le problème

Bon, je ne parle que des véhicules récents, d'origine... je ne sais pas si tu es concerné avec ton PCM... mais on ne sait jamais

Non la megasquirt est plus basique que cela, en closed loop comme arny, elle lit la valeur de RPM actuelle, compare avec sa courbe prévue (courbe en fonction de la température de coolant) et essaye d'atteindre le rpm cible en ouvrant ou fermant la vanne de ralenti.

L'algo qui permet de gérer cela est un PID http://en.wikipedia.org/wiki/PID_controller

Vérifie d'abord que ton RPM cible dans la courbe n'est pas trop bas

Et voilà, harnais installés :



J'attends une nouvelle poulie pour le système de tension de la courroie du Rotrex et je pourrais reprendre les tests.