Aujourd'hui changement des amortisseurs avec Pat, journée bien sympa avec quelques rebondissements, compresseur des ressorts qui merde, entretoises pour les coupelles arrières Flyin Miata que je retrouve un peu par hasard, du coup on a failli remettre les anciennes coupelles à l'arrière. Faut que je fasse un peu plus de mécanique!


Un peu surpris de la hauteur de caisse une fois sur ses roues. Après une heure de route pour rentrer à Nancy elle était effectivement un peu plus basse. Je suis très très satisfait du compromis. C'est toujours confortable, plus de rebond en passant sur les raccords ou revêtements instables. La voiture reste suffisamment haute pour passer les ralentisseur sans problème.

C'est exactement le même setup que la première MX5 que j'avais essayé dans le 92 il y a 3 ans, elle était blanche aussi celle de "jean alesi" du forum mx5 france.


Amortisseurs KYB AGX réglables réglé à 4/8
ressorts Eibach -35mm
Coupelles arrières Flyin Miata (course plus grande de l'amortisseur)









Bref je suis super content du résultat!

C'est avec plaisir que j'ai bossé sur ta Mx

Sympa tout ça , ça me tenterait bien ces coupelles pour virer mes cales et garder mes ressorts.

Voilà les supports d'étriers de NB pour passer à des disques plus grands:




Est-ce que quelqu'un connaîtrait une boîte qui fait de la "passivation au zinc" ou un autre traitement de surface approprié pour ce type de pièces?

De l'électronique zincage avec passivation

Je poserais la question à mon beauf, il bosse chez TRW qui ont des lignes de zincage électro.

J'ai trouvé une boîte qui fait du sablage/thermolaquage à Nilvange (via leboncoin) pour les supports d'étriers:






Délais ultra rapide c'était fait le lendemain.

Je n'en attendais pas temps mais si vous voulez avoir ce genre de prestation en un temps record je ne peux que vous le conseiller.

J'ai voulu changer les deux joints du levier de vitesses mais ne sachant pas comment changer le joint inférieur j'ai tout remonté, je dois aussi préparer mon déménagement...


Est ce que certains l'ont déjà changé?

oui tu le deserre et tu tire dessus!..... moi je l'avais il me semble coupé pour pas me prendre la tete!..... le nouveau tule glisse par le haut avec un peu d'huile BV pour facilité sa descente le long de l'axe du levier.

C'est sûrement évident mais je ne vois pas ce que dois déserrer lorsque j'ai le levier déposé comme sur la dernière photo??

Merci

rien!,a ce stade j'avais coupé l'ancien à la pince et au cutter!.... le nouveau s'enfile par le haut avec de l'huile BV pour faciliter le passage.

Salut,

Je vais surement opter pour le même setup suspension que toi ( peut être sans les coupelles FM ).

Si tu à quelques minutes à perdre, serait tu me donner la hauteur avant/arriere : Centre de roue bord de l'aile et sous les longeron ( poins le plus bas ) ou sinon les bas de caisse sous la feuillure.

Ce n'est pas la saison mais qu'importe...














Avec les Watanabe F8F 14x6 :

Très jolie

Raaah superbe

Choli!