pour l'inertie en faite c'est complexe à expliquer régis serait mieux placer pour l'expliquer

après en frein moteur j'en avait + en bas dans les tours et le ralenti n'avait pas bougé avant que j'y mette un gros AAC et oui plus facile de caler, et ce que je peux dire c'est que ce que l'on gagne en bas en monté en régime on le perds en haut (avant je pouvais monter à plus de 200km/H avec le VM origine, et en passant sur du light je dépasser plus les 190km/H mais ça y monter beaucoup plus vite), mais c'était une 8soupapes.

Caler ?? c'est vrai je cales plus vite mais j'ai un embrayage stage 1...
Ralenti tout le monde le dit mais je n'ai jamais toucher au réglage.
Frein moteur, j'ai l'impression qui en à + qu'avant.

la MX a passer le cap des 293000km il y'a peu, je roule quasi pas avec 40km par semaine environ mais bon ça fait toujours plaisir de la sortir.

sinon j'ai acheté une culasse de 115cv à tinou (merci à lui ) et donc d'ici une semaine ou deux je l'emmène se faire rectifier de 1.1mm, rodage soupape et joint de queue tant qu'elle est chez un pro ça me feras gagner du temps. j'esperes que pour mars elle sera en place je vous tiendrez au courant comme d'hab

Culasse déposé hier matin pour réctif donc de 1.1mm, rodage soupape et joint de queue de soupape neuf

y'a plus qu'a attendre son retour et après voir quand je pourrais la monter

la culasse est prête, j'irais la chercher en début de semaine prochaine et montage pour mi avril je penses j'aurais pas le temps avant

culasse réceptionné, elle à eu donc une rectif de 1.1mm, rodage soupape et joint de queue neuf

y'a plus qu'a

j'essayerais de faire des photos de la culasse re-surfacé bientôt

ça promet!
Ce sera intéressant de voir le résultat sur un 90cv
j'ai un aac mazda de 108 cv (oui ) si tu veux

oui ça promet comme tu dit

de toute façon ça pourra pas être pire niveau perf

pour l'aac ça pourrait être intéressant en effet mais pour le moment je vais garder ceux d'origine je penses, pour que la gestions soit en adéquation avec les AAC et pas avoir de souçis du type ralenti aléatoire, pollution... à moins que tu me dise qu'il n'y a pas de problème et que tout sera ok, j'ai encore ceux de 115cv d'ailleurs, deux paires

vérin de capot monté hier ça sera plus pratique pour faire la culasse

Ptit question...
Pour le vérin droite, j'ai fais le même montage que toi
Mais la pointe du capot remonte
As tu fait une modif et si oui laquelle

salut, non pas de modifs pour moi, après j’imagine que pour toi le capot touche la baie de pare-brise en plastique lorsqu'il est levé au max non? moi si tu regardes sur la photo la mienne est cassé c'est probablement pour ça.

Non non il ne touche pas
C'est la pointe du capot qui s'écarte après la vis basse de la fixation de la charnière du capot
Je peux réduire temporairement cet écart en appuyant à la main

Mais bon...je n'avais pas trop de temps au moment du montage, j’étudierai le problème des que j'aurai plus de temps

ah ok je comprends mieux ton souçis, j'ai le même depuis l'achat de l'auto, se sont les charnières qui grippe, de ce coté j'ai bourré de dégrippant... mais j'ai réussi à ravoir qu'un seul coté (celui conducteur), avec les vérins ça doit accentuer le souçis vu qu'il pousse tout le temps

Bon...
La partie plate de la charnière fixée sur le capot par les deux écrous, plie au niveau de la fixation du vérin
Et la pointe du capot s'écarte de la charnière
Pour réduire le problème, j'ai placé les vérins tête en bas

Cette photo n'est pas la mienne

bizarre j'ai pas se souçis pour ma part, juste la charnière qui grippé de ce coté comme on le voit sur la photo que tu as mise ou c'est pas mal rouillé.