Je pense que l'on se complique la vie

Sur IL ils branchent le kit 2 spals à la place du ventilo d'origine et roule ma poule.

http://www.ilmotorsport.de/shop/get_doc ... 2e84ea4411

oui ça peut le faire pour soulager un peu le fusible car une partie du courant d'appel des ventilo viendra du condensateur mais pour que ca serve à qqchose il faut un truc de trappeur (on parle d'ampère la).
Il faudrait aussi une diode de roue libre en parallèle des ventilos pour facilité l'ouverture du relais.

ça peut le faire aussi pour limiter la montée du courant mais la encore il faut qqchose balaise et ajouter une diode de roue libre.

C'est un peu la solution de facilité qu'ils ont choisi et ils ne se sont pas posé + de question que cela sur la durée de vie du relais

Bonne question ... le fait d'avoir 2 ventilateurs va faire qu'ils vont tourner moins longtemps mais vont ils aussi se déclencher moins souvent ?

Jaguar parlais surtout de l'apport du radiateur de 50mm d'épais 100% Alu, avec une meilleur capacité de refroidissement.
On peux espérer une baisse du nombre de déclenchement, mais pas facile à estimer comme ça

La mise en route décalé, via une seconde sonde un peu plus haute en température pour vraiment déclencher le second ventilo lors d'un vrai besoin serais une bonne solution je pense, mais est compliquée à mettre en oeuvre.

Alors les radias d'origine doivent être a 18 mm (c'est bien ça ??)

On peut passer a différentes épaisseurs de radia capacités en démarrant a 37 mm puis 42 mm puis 50 mm. Théoriquement plus la capacité est grande la montée en température sera plus longue mais par défaut le refroidissement plus efficace naturellement ...

Après un simple ventilo bien dimensionné et plus puissant enfin mieux que nos ventilos 4 pals par défaut serait suffisant mais sur une partie de la surface du radia et il faut aussi compter avec la capacité plus grande a refroidir ...

Le double Spal a tout son sens mais il peut aussi faire des chutes brutales de température et faire le yoyo .... On jugera cet été de cela

La pour le coup ce sera 42 mm je suppose au moins 1 a 2 L de plus que l'origine ...

Si on fait la synthèse avec ce double Spal .. La sécurité serait de recâbler avec un relais pour le second ventilo mais avec un déclenchement simultané pour une efficacité Max et sans risque pour la partie elec, non ?

A voir si le pre câblage Clim serait utilisable .....

oui oui j'avais bien compris. Ca n'est pas gagne que les declenchements soient moins nombreux car un radiateur tres epais et avec 2 ventilos a l'arret derriere ca fait une forte resistance a la circulation du flux d'air qui va le traverser (bien + forte que le montage d'origine). Si la traversee est trop difficile lorsque les ventilos ne tournent pas, l'air va contourner de radiateur et le refroidissement sera merdique. (surtout que par defaut le flux d'air n'est absolument pas force par un cloisonnage).


Ca serait effectivement le montage ideal

Aux USA ils font le second déclenchement en manuel... Un bouton est câblé au tableau de bord et utilisé pour le second ventilo qd il y a besoin..

Le mieux serait encore de virer ce second ventilo (le flux d'air serait moins ralentit et le ventilo restant serait tres largement suffisant pour reffroidir le LDR meme par forte canicule (par ailleurs, plus de pb avec le montage elec ))

Pour le coup l'achat est fait donc on va le monter
Et tant pis si je pers 5 cv ou si le vent me ralenti ... Dans les lacets de montagnes .... La force est ailleurs

Ça semble un projet intéressant a mettre en place ... Et notamment pour la partie sonde Calorstat etc ..

Ca serait effectivement le montage ideal [/quote]

si la sonde est bien une résistance variable, alors en récupérant le signal et l'ajout d'une résistance cela marcherait peut-etre non?

ouaip, l'idee de faire un pont resistif avec la sonde ca peut le faire mais il faut ajouter un comparateur hysteretis pour sortir un signal correct pour commander un relais. Par ailleurs, le fait de faire circuler un courant dans la sonde pour le pont resistif risque de decaler la temperature declenchement car ca va legerement fausser l'info au niveau de l'ECU.

Franchement, les Miata sont prévues pour circuler dans des états comme le Nevada, le nouveau lexique ou le Colorado ou les températures sont très largement supérieures à celles rencontrées ici.

Donc, l'équipement d'origine, constructeur, mais en bon état ( après 20 ans, un radiateur neuf n'est pas un luxe) suffit largement.

Phik

+1

Tout à fait d'accord avec toi Phik.
Si le circuit est en parfait état (pompe à eau, ventilateur, calorstat, sonde, durites, radiateur, liquide) une MX5 ne chauffe pas, à la limite mettre un ventilateur plus performant que celui d'origine d'accord mais un deuxième est inutile.

Cdlt

Dis donc Phikippe, l'apéro commence sans faute à 11.30 le vendredi au Lux ?