la partie en gras concerne précisément la discussion actuelle!

Si vous avez de bonnes cartos alors ça le fait. Si non, ça va pas durer.

Perso je trouve que faire les modifs que vous faites sur votre daily c'est un peu raide, faut avoir à l'esprit que la voiture peut être immobilisée quelques jours ou semaines au moindre soucis, qu'il soit une durit trop courte ou une avarie moteur.

Perso j'ai un turbo mais je ne suis pas encore sûr de le monter, et si je le fais un jour c'est que j'ai une caisse de fonction à côté pour assurer mes déplacements quotidiens.

Et si avec vos discutions de game boy pour voiture, vous alimentiez ce topic : viewtopic.php?f=64&t=13470

Pour la sonde de température d'air, vous pouvez reprendre celle d'origine, faut juste trouver la courbe de réponse pour la calibration, Arny avait du la récupérer, voire meme Dimitris l'inclus dans sa carto de base

c'est mieux quoi?
garder celle d'origine ou prendre celle fournie par Dimitris?

J'ai la sonde de température GM. J'en avais demandé une avec la MS de Dimitris.

Il y a quand même un truc que j'aimerais préciser au vu de pas mal de commentaires des derniers jours.
Je n'aime pas trop passer pour quelqu'un qui se fout pas mal de sa voiture car je suis plutôt du genre à la bichonner.
J'apprécie que l'on me donne des conseils, et j'achète rarement quelque chose avant d'en avoir. Je n'achète rien tête baissée.

Mais SVP essayez de garder une tournure de phrase qui ne soit pas "moqueuse", je suis un passionné moi aussi.

Chaque argument que je peux avancer peut être contre-argumenté, alors ça vaut ce que ça vaut :
1) Je fais mes entretiens moi-même tous les 10.000km maintenant je vais passer à tous les 5.000 km pour être sûr.
Avant chaque sortie circuit, je fais un check up de la santé de l'auto. Pouvez demander à Ryo-S, on se fait souvent des chek up ensemble.

2) Pour Beuvardes, la semaine prochaine, je m'y suis inscrit avant d'avoir l'auto compressée et donc de constater la richesse et l'embrayage. Je ne comptais pas attaquer vu la période de l'année et le compresseur fraichement monté, de plus la sortie n'est pas chère. Je pense qu'un boitier additionnel n'est pas l'autre, ils ne valent rien face à une gestion complète mais aux USA ça ne gène pas les proprio de Rotrex avec le piggyback fourni de tourner sur circuit.
De plus, la constatation de la richesse n'a été constatée que au ralenti, il y aura une analyse plus approfondie dans quelques jours mais de toute façon la MS3 est prévue pour bientôt. A ce propos je comptais l'acheter mais plutôt en janvier à la base donc voilà c'était dans mes projets également si ça peut rassurer certains. Vu le danger dont vous avez bien fait de me le souligner (c'est sincère), j'ai pressé Cherub pour avancer la CG des MS. J'ai déjà hâte

3) Pour le cas de mes coussinets de bielles. La effectivement je veux bien avouer que j'ai merdé. Avant une sortie circuit, je check 1 ou 2 jours avant l'huile et le reste; là pas, je l'avais vérifié 3 semaines avant et c'était bon (j'avais remis 200ml) puis cette sortie s'est décidée un peu à l'improviste et je n'ai pas revérifié le niveau. C'était une période où mon boulot et un déménagement m'ont pris énormément de temps libre et je n'ai pas checker directement après l'état de ma voiture, remettre les pneus été etc... Bref l'huile ça va vite à checker je sais mais je comptais à chaque fois le faire le "lendemain". Une semaine est passée et il me manquait 1.5L. Je n'ai jamais eu une telle consommation d'huile avant ou depuis lors, donc ça m'a surpris. Bref là ok c'est pas une erreur à refaire je le sais bien. J'entendais ce bruit et quand j'ai vu qu'une attache de mon collecteur était dessoudé et pouvait vibrer contre ce collecteur, je me suis un peu vite rassuré en pensant que c'était mon problème (c'est géographiquement très proche).

4) Je ne trouve pas que toutes ces modifications soient incompatibles avec une utilisation quotidienne. Si il faut travailler dessus une semaine, j'emprunte une autre auto, pas de soucis. La MX5 est justement très polyvalente et j'ai opté pour une installation fiable (gestion en cours, le reste est assez solide). Les gauges classiques sont/seront installées et si je constate qu'il faut un radiateur d'huile ou autre, j'achèterai direct. Je ne roule pas sur la route comme sur piste, j'ai des pneus adaptés été, hiver, circuit, et j'ai travaillé assez pour me consacrer un budget à ma passion. Si elle vient à rouiller dans 6 mois, je réparerai, etc... Je précise que l'auto sera assurée pour sa nouvelle puissance. Je crois faire bien les choses.

5) Mon préparateur n'est pas novice et j'ai plus confiance en lui que dans les garages Mazda que j'ai fréquenté. Il est ingénieur motoriste et est bien équipé, c'est sa profession. Il y a des titres qui ne veulent rien dire mais dans son cas, quelques personnes du forum (pas juste 3, +) lui font également confiance. Je ne le vante pas mais si qq'un veut se décider je le conseillerai sans hésiter. Attention, je ne dis pas qu'il est meilleur ou moins bon que les experts du forum mais je voulais préciser la chose afin que vous ne pensiez pas que je suis tombé sur un margoulin. Après ce que je fais entre deux passages chez lui, bin c'est ma responsabilité

Je ne dis pas que vous ne pouvez pas donner votre avis mais maintenant au moins j'espère avoir prouvé que je ne fais pas tout à l'envers ou sans réfléchir.

Donc sur mon post tous les conseils sont les bienvenus au cas où ce serait pas clair

ouais, ça ne m'aide pas beaucoup tout ça

Fred, tu n'as pas à te justifier

chacun est libre de faire ce que bon lui semble de son jouet, tout comme chacun est libre de donner des conseils

je pense que les conseils donnés partaient d'un bon sentiment, mais même si on écrit pas tout sur nos topic nous faisons attention à ne pas rouler dans des conditions qui deterioreraient nos jouets

Je respecte tous les points que tu as énoncé, et désolé si mes posts pouvait sonner accusateur.
C'est parce qu'on se soucie pour ton moteur et ton auto qu'on poste ce genre de remarques ou infos

Pour le piggyback, outre les posts de Joel qui se suffisent à eux même, n'oublies pas qu'aux USA ils roulent avec su SP87 ou SP91. Rien à voir avec nos carburants. Ce qui marche là bas ne marche pas forcément ici.
La meilleure solution reste la MS et repousser ta sortie, ce que tu as sagement fait

Je confirme, l auto est tres bien suivie...
Apres, on est jamais a l abris d un oubli ou d un mauvais choix...
, elle a aussi son age et ses km...
Mais elle est bichonee , polichee, waxee...Avec amour

Pour revenir sur le sujet...
on veut voir un beau passage au banc qd l'embrayage sera d'applomb!!!
avec le vilain piggyback et la belle Mega Skirt.....

si d'autres ont un pti comp ou turbo, ce serait intéressant de comparer...
voir si le couple et donc les HP sont plutot en haut, ou aussi en bas...

c'est plutôt l'allure de la courbe que la Pmax qui me parait relevante ...
ainsi que la diff de puissance moteur et a la roue, car certains perdent apparement moins que d'autre

Petit colis arrivé



On sort la boîte :


On inspecte et nettoie le volant moteur qui est en très bon état, juste rempli de poussière d'embrayage :




Nettoyage de la poussière :


Comparaison vieux/nouveau :




L'ancien embrayage est bien usé, on est sensé voir de belles rayures et là ce n'est quasiment plus visible et même les rivets sont usés. J'ai bien fait de le changer.

Au passage, c'est normal que l'embrayage d'origine soit de couleur mauve ? On dirait de l'Exedy Stage 1

La couleur, c'est pas parce qu'il a chauffé ?

Impatient d'avoir ton retour sur le "confort" de cet embrayage

j'hesite entre un stage 1 et un stage 2 quand je vais changer

euh mais c 'est un 3 patin, pas un 4...

impatient de voir ce que donne le rotrex avec ca...