Bienvenue

A +

Si tu veux upgrader le freinage, il y a ça :

http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=4753

Ouuaaa....Elle lève vachement de l'arrière ta caisse quand même....

Elles sont pas fatiguées tes suspensions ???

Bon, merci à tous pour vos précieux conseils.
Avant de tout peter, j'essai de me faire au freinage de la mimix .
Le changement de liquide va déjà peut être améliorer un peu le feeling...il vient de fêter ses 2 ans en novembre

Non non ... c'est ce qu'on appelle "planter les freins" tout simplement !

Ah quand les stoppies en Mx5?





Stef

Bienvenue !

Normal que ça lève autant au freinage : ressorts eibach = ressorts courts "caca", et pas des amortos complets... Inutile de s'étonner, à part faire que la caisse soit un peu plus posée esthétiquement, ça sert pas à grand chose... Autant rester en "4x4"...

Bienvenue par ici



Je confirme, je n'ai jamais réussi à venir à bout des freins sur circuit, même à Charade pourtant éprouvant pour les freins.

C'est bien connu ... Eibach fait de la merde !
Et c'est pour çà que Mazda le vend en accessoire pour la NC ...

Et puis en plus sur la Performance, il y a des amortos Bilstein alors çà n'arrange pas ...

Ce n'est que mon humble avis Les MX ont jamais été réputées pour leurs suspensions d'origine... Eibach et Bilstein ou pas. C'est pas pour rien que Bilstein fait des amortos "sport" pour la NC vendus hors concessions Mazda...

Mazda France et les pièces performances... On est pas aux US où tu peux acheter du Mazdaspeed presque partout...

C'est vrai que la tenue de route et le comportement général de la MX5 NC sont souvent critiqués par les pros dans la presse ou internet ou par les amateurs d'autos sportives ...

La presse a aussi pu juger qu'une 206-207 cc valait mieux qu'une MX5...

Le comportement général pour une voiture d'origine est bon sur route, même si je persiste à dire que mes suspensions d'origine sur la 1.8 c'est du chewing-gum, et à voir le body roll des 2L "perf" sur les drifts et autres courbes en appui, il est évident que c'est pareil... Je ne dis pas que c'est "anti sportif" comme comportement, maintenant en le comparant à celui d'une mégane RS (même si les deux véhicules ne sont pas comparables...) sur circuit, le fait que ça danse tant a de quoi choquer...

J'aime ma MX mais pas pour ses suspattttttes (défaut clairement mis en avant par le chassis qui me parait lui excellent pour un cab) Par exemple même mon daily a de bien meilleures suspensions d'origine AMHA > 308 SW pack "sport" (gros freins, jantes larges), même si SW et "sport" sont des antagonistes

Bref on a tous nos expériences, nos habitudes et nos préférences, l'idée d'un forum est de partager ses avis non ?

Oui ... mais pas de laisser dire des conneries !

La MX5 avec sa config' d'origine en terme de suspension offre un très bon compromis efficacité/confort !
Et çà c'est une qualité pas courante sur les véhicules sportifs (les vrais pas ceux avec juste un pack "sport" pour faire jolie ... ).

@ +

Je vais te dire

Je suis quand meme vachement étonné de ce que je lis ici, un peu comme Nico.
Je ne me permettrais pas d'etre aussi catégorique que lui étant donné que je n'ai pas de NC, mais tout de même, on commence a avoir un sacré paquet de pistards ici en NC (souvent en 2.0 perf) et plutôt des bon clients : RéGlisse, Nico, thom, JuJu, tioui, palou, Gébé etc....) toutes ses personnes tournent plus que régulièrement et je n'ai jamais entendu un seul d'entre eux se plaindre ni de la suspension, ni du freinage.
Il suffit de regarder aussi au niveau préparation, je ne connais personne en NC qui a pour l'instant changé ses suspensions d'origine par des combinés filetés ou quelque chose de plus performant, idem pour les freins, qui est passé aux kit wilwood pour NC ?

Donc quand je lis que les suspensions d'un break peugeot en pack sport a des bien meilleures suspensions, ça me laisse

My 2 cents
Les suspensions de la NC (avec ressorts d'origine) est à mon sens un excellent compromis. Le roulis peut sembler impressionnant de l'extérieur mais ça ne me gène pas plus que ça sur piste. Et sur route, ça permet de passer bien plus fort qu'avec des suspensions bout de bois, notamment dès que la route se dégrade.

Pour ce qui est des freins, comme déjà dit ici (ou dans un autre topic, je ne sais plus) je n'en suis jamais venu à bout sur piste