Un superbe exemple de double-debrayage : http://www.youtube.com/watch?v=oJ84Fa-AqXY
(video hallucinante , jamais vu un pilote avec une aussi grosse paire de.... pneus )
Je pense que ce n'est necessaire que sur les boites a crabots. Avec des synchro ça va sans.
En gros la relance moteur permet d'adapter la vitesse moteur a la vitesse du deuxieme arbre de boite+pont (pour le rapport qui va etre engagé), ce qui evite de bloquer les roues arrieres en re-embrayant. La "relance de boite" permet d'adapter la vitesse du premier arbre de boite et du deuxieme.

La relance boite est là pour augmenter la durée de vie des synchro.

il gère bien.
Par contre je suis étonné qu'il glisse autan

Ca dépend ce que tu veux faire... Ce qui est sûr c'est que si tu restes débrayé, ça sert à rien de passer au point mort.

Sur une MX5 l'intérêt du talon pointe c'est d'avoir le moteur au même "régime" que les roues au moment où tu embrayes, pour éviter de bloquer les roues arrières. Pas la peine de faire un double débrayage car la relance de la boîte ne sert à rien à part à sauvegarder les synchros de boîte. Donc il suffit, comme sur la vidéo de gamin, de débrayer, donner un coup de gaz, rétrograder, embrayer.

Le double débrayage permet de mettre la boîte au régime du moteur, et donc de se passer des synchros. Sur un vieux camion ou une boîte d'Alfa fatiguée c'est utile, sinon c'est une perte de temps à mon avis.


Une fois débrayé, ta relance moteur, elle s'en fout pas mal que t'aies allégé tout le reste !

EDIT : ah ben j'avais pas lu ça :

Et du coup j'ai écrit à peu près la même chose.

Re-EDIT : putain cette vidéo ! le raidillon en dérive, Blanchimont avec un tour de volant de contre-braquage ! Hallucinant !

Ah ouais sympa la vidéo ! Ca tient pas bien la route ces vieilles 911

Sinon le talon pointe, oui il parrait que le pédalier de la MiMiX s'y prête bien, mais moi je sais pas faire Du coup je bloque le pont et la voiture glisse

pareil, mais j'ajouterai en ce qui me concerne : la voiture glisse, le cone trépasse... fin du HS, sorry

Faut penser a être dans un regime adapté aussi (sans sel, chronobiologique, ananas etc), ou de freiner suffisement pour baisser la vitesse de la voiture
ceci dit je vois tout a fait le genre, ça nous est arrive avec la 106 d'un pote, rythme un peu sourd, 3-2 optimiste, avant qui rippe

Sinon en Mimix je trouve que ça tombe bien sous le pied, et j affectionne plus le coup de gaz plutôt que le *frein moteur* qui tire sur pont/boite/embrayage/moteur dans le mauvais sens

impossible pour moi, mes jambes passent pas sous le volant, j'peux pas faire pivoter mon pied

Je connais un chirurgien qui peut t'aider:

non non, ca va, apres je risque de plus pouvoir toucher la pédale d'embrayage apres "l'egalisation" des 2 jambes.

On dit pointe/pointe

Sinon quand on le rate ça peut faire un "face/face" intéressant avec Yacco en bout de ligne droite à 160

Bis

pire pour moi: déformation des deux jambes, j'ai les pieds en canard (rigolez pas, c'est vrai)

Le pédalier de la MX est idéal pour le talon pointe. En fait, pied sur la pédale de frein, c'est plutôt un basculement du côté du pied, sur la pédale d'accélérateur, plus qu'un véritable talon-pointe.
Je le pratiquais en rallyes dans les années 1980, et je continue à le faire presque naturellement sur toutes mes autos, mais évidemment il y a des pédaliers qui s'y prêtent plus ou moins bien.
A l'époque , en Rallye II et Rallye III, c'était le seul moyen pour freiner tard, sans exploser la boîte.
Même aujourd'hui sur des autos plus modernes ( je ne parle pas des boîtes robotisées ) si tu ne sais pas faire ça en rallyes, où le freinage à une importance primordiale, plus que les trajectoires ( mais elles sont importantes aussi ), tu ne peux pas faire des bons temps.