Alors la fuite ?

J'attends des news de Beckett...

Je regarde ce soir

Bon, pas simple à dire s'il y a de nouvelles tâches d'huiles.....

le niveau est OK (n'a même pas baissé visiblement !), le tour du cache culbu. semble propre mais légèrement "luisant" (juste pour pinailler quoi ).

A suivre, j'observerai le sol au prochain stationnement

Met un journal dessous.

Hier soir, après stationnement dans un parking sous terrain, je jette un oeil à l'emplacement de la mix.....

ça fuit toujours
- petite tâche ronde sous le moteur
- tâche plus diffuse au niveau de l'échappement (c'est bizarre que ça coule jusqu'à ce niveau sans quasiment faire de tâche intermédiaire....)

Ta MX est possédée par le malin ?

Cache culbuteur démonté.
Fuite trouvée: Le joint du cache culbuteur a une entaille très nette sur 1 bon centimètre.
Remontage du cache culbuteur.
Le drame.
Je met en place les 11 boulons, je règle ma clé dynamométrique et je commence le serrage en respectant l'ordre.
Boulon numéro 1 (entre les cylindres 2 et 3),je serre, je serre, je serre, toujours pas de "clac" de la clé dynamométrique.
Je règle ma clé plus bas, elle déclenche bien,je serre les 11 boulons et je remet au couple.
Boulon numéro 1: je serre, je serre, je serre, et "CLAC". Mais pas venant de la clé, non,le boulon est cassé.
Je traverse toutes les phases: désarroi, peur, colère contre le fabricant de la clé, colère contre le vendeur, colère envers moi-même.
Brainstorming rapide: que faire?
Je cherche dans mes relations qui pourrais m'être utile, un nom me viens a l'esprit: Yacco.
Appel, répondeur, message.
Et là, tu flippes, tu flippes vraiment.
Idée, j'appelle tibaud77 (que je connaissais hors forum) qui me donne une idée lumineuse: "As-tu regardé si le filetage cassé n'est pas accessible?".
Je re-demonte, et je vois 1mm de filetage qui dépasse de la culasse.
Je le choppe a la pince étau, et après 2 minutes il était enlevé.

Merci beaucoup a tibaud77 et Yacco, pour leurs disponibilité, et à Beckett.

..... tu me remercie d'être à l'origine de tes sueurs froides ?

On va aller en force leur mettre leur clé en travers de la gue#%le

Sinon gros coup de flippe qui se termine bien.... Ouf !

Merci de ton soutien psychologique dans ces durs moments.

En lisant le titre du post je me suis dis qu'une voiture avait failli écraser le mec qui bossait en dessous !

Pareil, bizarrement j'ai pensé exactement la même chose, mais c'est parceque j'ai déjà du avoir ma dose sur le sujet....

mince grosse frayeur... par contre je saisi pas c'est sur la NA de Beckett ou sur ta MX5

je n'ai qu'un mot à dire... de boulon qui pète !!!!

Sur la NA de Beckett.
J'ai vraiment flippé sur le coup, parce que surtout ce n'était pas la mienne.

Suite de l'histoire, hier soir le truc me travaille un peu:
Je descend a l'atelier, j'empoigne ma clé dynamométrique et je fais des test de serrage sur tout ce que je trouve (étagère métallique, scie sur table, établi portable...), elle a l'air de se déclencher bien au couple que je règle (plusieurs valeur entre 6 et 20 Nm).
Je reprends le tuto "changement de courroie", et je le relis (du verbe relire et non relier qui s'orthographie "relie").
-"Ordre de serrage des boulons du cache culbuteur..." (Nota: je relis a voix haute)
-"Le 1 au milieu, puis vers l'avant, a gauche vers l'arrière, on reviens vers l'avant par la droite, et on remonte sur le 1"
-"Ok"
-"Couple de serrage, couple de serrage..."
-"P@!@n, quel #$n, de sa %$*), de p£"*!ù de ...

Là vous l'avez compris, je suis en train de m'invectiver.
Le couple que j'ai réglé était le couple de serrage des bougies (18-21 Nm) 2 ou 3 lignes en dessous du schéma de l'ordre de serrage au lieu des 6-8 Nm.

Voilà, comme dirais Stephane: "BD78"