Facile, si le n° de série commence par JMZ, c'est OK. sinon, c'est la merde (Miata, et Eunos). Par contre, il faut que le modèle ait été commercialisé en France tel quel... Une BBR Turbo ou une Mazdaspeed UK a probablement un n° de série en JMZ, ce n'est pas si simple (je vous vois venir de loin )

Mais il y a quand même quelques démarches à faire! Demander un certificat de conformité à Mazda (payant), et probablement changer quelques pièces aussi.

Stef

Et pour la eunos de kuku, c'est pareil , dauf qu 'il faut "juste" passer l'utac avec , coût €1,200.- c'est bien ça ?

PG


Donc UTAC 1200 / certif mazda 135 / Drire ???? + les pieces à changer (phares, ceintures, vitre de rétro, antibrouillard, plaque rivetée, y a autre chose à changer ??? )

C'est sur ça rencherit "légerement" le prix de la voiture

PG

Ah ça, pour spéculer dessus, c'est pas le meilleur choix

De toute façon, c'est con comme raisonnement...

Spéculer sur RHD, faut pas rêver, tu l'as payes peut être pas chère, mais de toutes façons tu ne l'as revendra pas comme une LHD.

Pour de la pure spéculation, tu as le marché Allemand et belge.

Si je fais les comptes avec la S, elle me revient plus chère que mon ex mimix. Sachant que si je la revends, je la vendrais sans aucun doute moins chère que l'ex mimix et surtout en beaucoup plus longtemps...

Mais voilà, le coeur à ses raisons que la raison ignore.

Voilà, tout ça pour dire que rouler dans une Eunos Roadster is priceless

La mienne est passée entre les mains des contrôleurs Belges. Donc à mon avis tout doit déjà être aux normes CEE...

Tu as essayé la SOLVIT mon kuku?
viewtopic.php?f=32&t=6534

Je suis en train de voir. J'ai peut être quelqu'un d'interessé.

En action.
C'est encore un peu dur lors des drifts à gauche mais ça va venir

malheureusement ce n'est pas le cas. regardes les Miata en provenance de l'Allemagne, bien qu'ils ont roulées une vingtaine d'années en Europe sans problème on ne peut pas les immatriculer tel quel en France. Chaque pays cuisin(ait) sa soupe, en Allemagne tu n'as pas besoin de changer les ceintures p.ex. en France il faut les changer, les freins (identiques sur les Miata et les MX) doivent être vérifés par l'Utac, en Allemagne pas nécessaire, etc.

Ce que je ne comprends pas: pourquoi on ne peut pas légaliser une deuxième Eunos ou Miata avec les papiers obtenus par un un autre possesseur qui a déjà fait toutes les démarches et tests?

C'est la france ils ontbesoin de €€€ (€ 1200 le passage utac )

PG

Le plus simple (mais pas forcement le plus légal ) n'est-il pas d'acheter une MX GB à l'état d'épave ou en grande fin de vie (mais avec le bon VIN européen ) et de faire une discrète translation des numéros sur ta Eunos et transformer la vieille MX GB en banque de pièces pour le forum pour renter dans tes frais

C'est effectivement pas très légal (mais cela m'a traversé l'esprit )
Chacun prend ses responsabilités...

Le plus troublant c'est qu'au contrôle technique même si le numéro de série frappé à froid ne correspond pas ou est illisible ce n'est pas un motif pour être recalé .
J'ai le cas sur mon 4x4 ou le châssis a été blacksonné et les numéros de châssis ne sont pas lisibles et il y a juste une remarque du type numéros de châssis non lisibles.

Je pense qu'il n'est pas de bon ton de donner de tels conseils sur un forum public, je n'ai pas envie d'aller en prison

Stef

Moi je ne compte pas m'embêter ; je vais essayer de vendre la Eunos, puis j'irai en Angleterre acheter une Mx5 RHD homologable. Tant pis si il n'y a pas les autocollants en japonais sous le capot.