Tant que tes tailles de pneus sont homologués (voir avec un controleur technique) pas de souci, si tu veux etre en 185/60/14 devant et, 235/45/16 derriere c'est homologué meme si il n'y a aucun interet

Je me posais la question pour un pote en RX7 qui a du 235 l'arrière.
Okay donc nickel !

Car on entend toujours plein de sons de cloches différents

http://speedhunters.com/archive/2009/01 ... rower.aspx

en fait je l'ai détaillé dans la description de ma mimix
et en fait quand j'ai rabaissé la caisse les roues sont rentrées par magie dans le ailes alors au final pas trop de problème de pv!!!!

Ah j'irai voir ta description.

Des trains AR de pneu plus large sur un prop, ca n'améliore pas le tenue de route, et si j'ai bien compris ca l'enpire .... bizard ceci ditune bonne géo/para devrai aller correctement non ?

C'est d'originie sur les SMART (patapé patapé) mais c'est quand on veux changer les pneus on a pas la remise de 3 acheter 1 offert lol

Euh pourquoi toute les BM sont plus large a l'arriere qu'a l'avant ?

Ya pas que les bm, prend la Bugatti Veyron (c'est l'exemple le plus frapant que j'ai sous la main) Devant t'es en 265 et derierre en 365 en meme temps t'es 1000 ch a faire passer et 2T a souder au sol.

Oui mais là on parle de voitures qui ont été conçues comme ça, les trains roulants et la géométrie est adaptée a cette différence de taille.

Rien a voir avec un mx concue pour avoir la même dimension à l'avant et à l'arriere....

Tout à fait

J'ai une C2 vous le savez tous, j'ai du 195 50 15 sur jante cesam bristol fin bref a l'arrière je me suis amusé a mettre des élargisseur de voie : 16 20 25 36mm
La seule chose que j'ai constaté c'est une amélioration proportionnel a l'élargissement de la voie arrière plus je suis large plus la voiture est stable mieux elle rentre dans les courbes... bref en 36 j'y suis resté que 3heure car ça dépassais des ailes... mais je me souviendrais toujours de ce super moment de plaisir a arsouiller sur les petites route de campagne dans cette config... un vrai regal !
Alors je sais pas ce que ça donne sur une MX-5 mais sur la C2 c'est top !

J'ai fait du modélisme aussi a une époque toute et je dis bien toutes mes voiture était plus large a l'arrière qu'a l'avant meilleur directivité meilleur tenu dans les courbe !

Une C2 c'est une traction, est-ce qu'on peut supposer que ce sera un comportement identique sur nos bonnes vieille mimix ?

Si je me réfère au karting, quand tu élargis l'arrière, tu as plus de stabilité en courbe et au freinage ainsi qu'une meilleur motricité. Par contre ca survire un peu plus. Quand ca glisse, on referme l'arrière.
Maintenant sur kart, il n'y a pas de différentielle...

Pour la différence de largeur des pneus ar, c'est pareil avec les Porsche... Un pneu plus large donnera plus de grip, en courbe et en motricité. Sachant que la Veyron fait environ 1001 hp, il est utile de mettre de la largeur aux pneus arrière pour la tenir, alors qu'avec 140 d'une mix, ca sera peut être pas suffisant pour être nécessaire.

Maintenant c'est mon idée, je me trompe peut être...

Moi je suis sure que ça apporte un plus après a quel point et comment le mesure je pense pas que ce soit faisable et surtout je pense que c'est au gout de chacun !

Le mieux c'est de faire un test sur circuit et comparer en fonction des chronos.

X et Y pilote ce sentiront a l'aise avec tel ou tel config chaque pilote a tel ou tel préférence et donc les chronos ne sont pas forcement un point de comparaison fiable, deplus ce qui est important en conduite/pilotage c'est le ressenti non ?