Si tu rabaisses trop, peu importe les amortisseurs, tu risques de talonner !

Ce que je trouve bizarre c'est que vous vous souciez enormement de la qualité de l'amortissement (et c'est super interressant !) dans un soucis évident de confort et de performance, mais parlez de rabaissements de plusieurs centimetres. C'est le serpent qui se mors la queue ^^

Ne le prenez pas mal c'est juste une remarque

+1 avec ben , l'ideal serait peut etre des ressorts avec juste -1,5/2 et des bumpstop plus court de 2 cm (style fat cat en 36ou 46 ) comme cela on garderais la meme course d'amortissement ....?

Ta remarque est pertinente Ben : je cherche à changer mes ressort et amortisseurs justement parce que ma Mx est trop basse ! J'ai fait une série de mauvais choix et maintenant je dois tout changer pour arriver à quelque chose qui me convient.

J'ai choisi un kit Bilstein B6 + ressort Eibach qui abaissait 'juste comme il faut' ma Mx. J'ai fait ce choix parce que je pensais aboutir sur un setup idéal pour la route (pas trop bas, pas trop dur)

Manque de chance les B6 sont trop souples en compression et, sans coupelles modifiées, tapent toujours dans les butées. Quand j'en ai eu marre, j'ai cherché de nouvelles butées : FCM ou Flyin Miata. Manque de chance, j'ai choisi les FCM : efficace d'un point de vue confort... mais mauvais niveau garde au sol, j'ai perdu un bon cm et je frotte partout, c'est très pénible.

J'allai partir sur des Kyb AGX + coupelles FM + mes ressort Eibach (j'ai déjà testé, c'est un super setting pour de la route et pas trop bas) mais 480 € d'amortisseurs + 280 € de coupelle FM + 70 € de coupelles d'origine pour l'avance, on commence à trouver quelques combinés filetés. Du coup je regarde ce qui se fait

Ca ça se peut pas, l'Activa, la seule, l'unique, est la Xantia.

j'ajouterais aussi que des amortisseurs/ressorts trop dur transmettent trop d'effort au châssis qui agit alors comme un ressort non amorti et détériore la tenue de route, et que sur le châssis tout mou de la mx5 on le ressent très vite !
mes KYB réglé sur 1 partout avec ressorts stock font tremblé toute la caisse sur les routes bosselées

Quand on parle de confort ce n'est évidemment pas le confort d'une voiture d'origine... Mais il y a une énorme différence entre des B8 et ressorts Eibach qui te font passer pour un kangourou échappé d'Australie et des filetés de qualité qui absorbent les bosses.

Oui Kara autant pour moi!
j'ai pensé Hydractive et j'ai écrit activa

Faut dire que ça marque une activa



Je serait plus subtile,

Ne connaissant pas les specs du B8 il est simpliste de penser qu'ils feront la paire avec des Eibach routiers...

Donc c'est plus le fait de ne pas accorder les amortos aux ressort et vis versa qui fait que l'on a un comportement et un confort inadmissible.
Sauf sur le billard d'un circuit où les combiné fileté venus de je ne sais pas où et avec des tares de tarés peuvent donner satisfaction. (je ne dis pas ça pour tes Tein Daft )

Pour avoir essayé des B8 avec des ressorts tarés velu genre H&R ou Apex, c'est juste un cauchemar sur route...

juste comme ça : pourquoi, vu que vous prenez les B8, vous restez pas avec les ressorts prévus de chez Bilstein ?
Vouloir mixer amortos/ressorts, c'est un peu bafoué le travail des ingé qui ont bossé pour rendre les 2 homogènes...
Autant si on cherche à frotter, je comprends... autant si on cherche la perf, non...
il ne me viendrait jamais à l'esprit de changer les ressorts fournis avec mes B14... ils sont prévus pour.. pourquoi mixer ??

Bonjour,

Concernant les butée FCM, pourquoi rabaissent-elle? Je pensais que ce n'étaie qu'un set de ''bump'' caoutchouc a assembler avec des coupelles type nb, je dois donc avoir tout faux.

Je regardais aussi de mon côté le kit FM avec les coupelles arrières adapté aux rabaissement + comme tu l'indique les coupelles nb pour l'avant.

Enfin, je remets vraiment en question mon besoin de rabaissement
Ce week end on est parti en Vendée, pas avec la mimix, car avec les ta technics que j'ai (acheté avec), j'avais vraiment peur d'avoir des problèmes sur les ralentisseurs qui fleurisse un peu partout (reglé au max, elle reste trés basse et avec un confort...hum ). Certain ralentisseur sur le trajet ou sur place sont nouveaux cette année et sont vraiment très haut et avec une pente très raide... d'ailleurs on vois bien que certains frotte dessus vu les marques au sol.
Vu que cette voiture est tout de même dédiée ballade, je me demande si je ne vais pas revenir à une config plus simple, agx avec ressort type origine avec coupelle nb et butée fcm ou fm a voir.

Le souci avec les Bilstein, que ce soit B6 ou B8, c'est qu'à priori il leur faut un ressort costaud pour pouvoir former une bonne combinaison amortisseur/ressort: Les Eibach, H&R et compagnie n'offrent pas forcément un tarage suffisant pour retenir les Bilstein, d'autant plus que la valeur de rabaissement est trop importante au vu du tarage.

Les ressorts qui se comportent le mieux avec les Bibi ont l'air d'être les ressorts de chez Flyin Miata, qui rabaissent moins que leurs concurrents directs et offrent un tarage plus élevé. Les S-Tech sont pas trop mal non plus, mais sur la NB seulement (plus longs et un poil plus durs). Avec ces deux combinaisons là (et des butées adaptées ), on arrive à des choses assez convaincantes à priori.

Pour ce qui est des montages type origine, les mecs de chez Miata.net ont l'air de conseiller les koni sport ou les Excel-G de chez Kayaba plutôt que les AGX. Je sais pas trop ce qu'ils ont avec les AGX, mais ils ne le portent pas dans leur coeur

BC racing RS ou RA pour NA ?

RS= rubber top mount avant et arrière, alors que RA: rotule à l'avant, et rubber mount à l'arrière. Donc, pour moi si ton utilisation est plus route que circuit= RS, sion RA

Sinon, j'aimerais savoir si il y en a qui ont déjà monté des MeisterR Zeta S


Topic dédié sur Mx5Nutz: http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=75226

Donc, il ressemble clairement à du zenki, ou pedders extreme Xa
Par contre, la coupelle des arrières est celle qui se rapproche le plus de ce que fait FM par exemple, afin d'augmenter le débattement.

D'après les infos du topic sur Mx5 nutz:
- hauteur réglé "out of the box":
AV 310mm (centre roue / bord aile
AR 320mm
- Possible d'allonger encore l'amortisseur d'environ 20mm, je n'ai pas réussi à savoir à combien étais la hauteur maxi, avec les combinés réglés au max
- Raideur ressort: AV 6Kg/mm et AR 5Kg/mm
- Précontraintes ressort: 2mm AV et 12mm AR
- 32 niveau de réglages de dureté

A priori, la Hauteur max possible (a confirmer ) serais donc environ 330mm AV et 340 AR, ce qui dois correspondre à environ 10 à 20mm de moins que les NA d'origine.... enfin, c'est assez dur à définir, car a priori beaucoup de changement de hauteur avec les NA.
Si je regarde beaucoup ces histoires de hauteur, c'est surtout que je souhaite pouvoir avoir une hauteur permettant des ballades sans soucis avec les ralentisseurs.

Donc, quelqu'un a-t'il déjà monté/testé ces combinés? et sinon votre avis?

Une question.
Si on remonte ( compresse ) le ressort genre de 1cm sur le corp de l'amorto, de combien remonte la voiture ??

si tu remontes d'1cm ça remonte la voiture d'1cm...
sauf si tu es deja au max, la ça ne remonte plus la voiture mais précontraint le ressort.