Tu as essayé de remettre le kit jr ? Pour voir si il se monte avec ce radiateur ?

Ben il y a deux camp...ceux qui disent qu'on risque rien et les autres qui disent que par exemple les joints de la pompe pourraient fuir si ils sont âgé,durite trop vieille aussi qui pourraient fuir.

Et vis a vis des durites, elles ne risquent pas d'en prendre un coup avec la pression supplémentaire ?

Franchement perso ,j'en sais rien...il faudrait une personne du milieu pour nous répondre franchement à ce sujet.
A savoir que sur ma NBfl,je suis à 1.1 bars d'origine et celui fournit avec le radiateur alu est à 1.3 bars.

On a tranché : Stan vainqueur !!

On reste a 0,9 bar

La partie Elec :

On touche au but ..





On en profite pour faire quelques nettoyage sous châssis et rénovation protégé carter

Nettoyage de toutes les vis et mise en route

Test effectué :

Allumage ok et rajout d'un petit demi litre des les 2 première minutes car il aspire légèrement a ce moment la ..

On remplit a bloc et on met le bouchon.

20 mn de chauffe plus tard les deux ventilos se sont déclenchés sans soucis et on tournés un petit 30 s ..

Joli bruit d'ailleurs

J'en ai profité pour virer une tôle du collecteur qui vibrait en 3 ..


Redresser un côté de mon butter fly

Voilà

Plus qu'à la laver et partir en vacances dans le Sud et en Corse

Un grand merci a Greg qui est venu me donner la main côté elec et j'en profite pour apprendre sur ce plan ..

Plus tu monte en pression et moins tu risque l'ébullition! Donc plus l'usage est sportif ou le pays chaud et mieux il vaut monter en pression

Cool le radia alu et les 2 ventilos ! Tu avais eu des soucis de chauffe pour justifier l'investissement ?

Oui ça ventilait régulièrement ..

En vidangeant .. C'était un poil bouché en dessous ..

A la mise en chauffe .. L'aiguille reste au milieu et va ventile qd il faut

Le déclenchement des double Spal .. Le bruit est très sympa et surtout c'est super efficace

En débriefing de cette installation on peut de poser la question des + et des -


+

Radia de plus grande capacité
Système double Spal plus évolué avec déclenchement simultanée
Guère plus de LDR a rajouter que celui d'origine
A voir a l'usage mais maintenant mon aiguille de température est bien stable lié aux sonde et Calorstat

-

Très cher
Pas prévu un câblage avec relais supplémentaire


D'un point de vue fonctionnel :

Le double Spal est totalement fermé par sa plaque Alu autour des ventilos avec des retours de chaque côté pour forcer l'air a passer par les ventilos pour que celle ci circule dans la baie moteur...

On pourrait penser que ce n'est pas logique et plutôt un frein .. Un avis ?