ah ouais la culasse a bien mangé.

Mon cœur balance.

Piston 2et 3 soudés dans les chemises, le haut des chemises 2 et 3 attaqué mais éventuellement rattrapable au réalésage.

Vilo, bielles ok.

Le bloc étant un close deck donc le réalésage est envisageable mais j'ai un doute que je puisse tout rattraper donc plan de joint aminci sur certaine zone.

Donc pour qu'il tourne il faut au mini réaléser, passer sur des pistons côté réparation et balancer une culasse.

En gros autant passer sur des bielles forgées plus longues, pistons forgés réaléser.

Je vains nettoyer grossièrement les pièces et les huiler pour stockage pendant 1-2 ans le temps de déjà terminer mon BP prépa et le fiabiliser.

L'état de la culasse
Perso je dirais direction vogifer, sinon tu vas claquer beaucoup de blé pour un résultat incertain
Tu trouveras bien une autre occasion d'avoir un bloc complet pour guère plus que le prix de la culasse ; d'autant que tu as tout ton temps

Je croise les doigts pour que la boite soit sauvable

Le seul moteur trouvé c'est au states à 2200 dollars !!!

On va donc chercher une solution alternative.

Voici la culasse de roumy :



Ma culasse de NC :




Le joint de cucu de Fiesta ST 150 :




Le joint de cucu de NC :




A 1ère vue c'est sensiblement les mêmes conduits déjà!!!

Je vais essayer de voir avec roumy si il peut m'envoyer son joint de culasse et sa culasse HS

Attends tu as 1 ou 2 ans devant toi, me dit pas que tu trouveras rien d'ici là
Genre, en une recherche LBC : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_s (bon OK c'est un peu loin )

si j'investi c'est pas pour avoir un moteur full oem ....

C'est pas 250 poneys potentiels sur un alésage d'origine? ça doit déjà être bien sur une mx5 vidée
Je pensais que tu partais sur l'idée de sortir le plus possible avec le moins de modifs, histoire d'ouvrir une brêche aux possesseurs de NC

220 fiable avec interne stock juste avec une gestion, AAC et 4 pap, injecteurs.

Si je monte un bloc c'est pas pour faire plus soft qu'avec le BP

Il existe aussi un mod long rod, j'ai déjà commencé à fouiller les catalogues de bielles et pistons.

Ils montent des bielles 6mm plus longues.

Ok je voyais pas ça comme ça
Le seul truc qui me vient c'est : Termines le BP et roules le un paquet de km, avant de voir ce qu'il est possible de faire et de commencer à investir ailleurs
(Je me dis qu'en fait t'aimes pas trop rouler, tu préfères jouer dans le garage )

t'en fait pas le BP aura déjà quelques milliers de kms avant de préparer le 2l

Vu toutes les pièces à acheter ca va être sur plusieurs années

Après comparaison avec la culasse de fiesta ST, il en ressort quelques différences:

- Pas de VVT sur le duratec de la fiesta donc l'idéal serait que je me trouve une culasse de NC complète, le moteur de la NC semble donc être une évolution du duratec
- pas de bloc 4 pap entre la culasse et le collecteur d'admi sur le duratec
- j'ai pas trop fait attention mais il ne me semble pas que le bloc de la NC possède d'arbres d'équilibrages ce qui est un très bon point

Je termine de chasser 2 pistons ce week et je posterais des photos de l'ensemble.

Ah oui donc les moteurs sont bel et bien différent malgré leur seulement 10ch d'écart sur le papier !

Roumi parle de passer en 2.3 dans un futur lointain, il y aura peut-être des choses à récupérer de son feu 2.0

en quoi est-ce un tres bon point ?
a part que du coup tout le bloc tremble comme c'est pas permis ..

Sur les blocs de course, les arbres sont tjr supprimé mais équilibrage du vilo avec accessoires, c'est pareil sur les evo et autre.

Je viens d'avoir l'info que les NC de course supprime le VVT donc la culasse de NC serait envisageable.

Yacco :

Roumy est pas mal dégoûté avec les différents probs qu'il a eu en 2012 et 2013, il a eu la chance de trouver une culasse pour pas chère et il faut qu'il change un piston de souvenir.

De ce qu'il m'a dit il restera en 2l c'est déjà bien assez et pour preuve son accident était du à un boulon de support moteur qui a sectionné.