et +1

Ca fait bien chier pour toi... bon courage !

en parlant de pression d'huile (Romano, ta question fait cogiter…), tu n'avais pas monté un filtre déporté et un radiateur d'huile ? combien de longueur de durite en tout ?

nan parce que le rotrex a son propre circuit d'huile spécifique, juste ?

Merci pour vos encouragements, ça fait plaisir. Que ce soit sur le forum ou lors des balades, il y a très souvent un chouette esprit

J'avais déjà lu sur un forum américain de miata que les bielles étaient le point faible quand on suralimentait mais bon à 206cv moteur ce n'était pas non plus extrême.

Le changement des coussinets et aussi le polissage du vilo, c'était il y a 20.000km. Probablement une des faiblesses. Ca c'était avant le Rotrex.

Pour le film d'huile, l'auto consommait "un peu" d'huile. Je remettais environ 1 à 1,5L d'huile par mois ces derniers mois mais en faisant du circuit. La réserve d'huile est de 5L +- avec le radiateur. 5 jours avant, j'ai remis 0,8L d'huile la veille d'aller au Nurburgring. J'y ai fait 2 tours, la route et un peu rouler le weekend. 5 jours après (le jour de la casse) j'ai du remettre 1L!
Autant les derniers mois, il y avait une légère fuite au niveau du radiateur et un peu de circuit donc je comprenais mais là 1L en 5 jours avec un passage presque soft au Ring, ça m'a surpris.

Pour la pression d'huile, je vérifie régulièrement et la dernière fois qu'elle était basse c'était après mes tours au Ring, une fois rentré sur le parking, c'est descendu à 1,7 bar. Sinon ça tourne entre 2 et 4 bar. Aucune idée de la longueur du circuit d'huile, environ 2x 1,3m ?

Je suis à la recherche d'un moteur de NBFL, j'en ai trouvé 2 mais assez cher. Est-ce qu'un moteur 1,8L 140cv de NB sans VVT serait une bonne option ? Est-ce que le nombre de vitesse (5 ou 6) est important? Dans ce cas, Evolve vérifierait son état et ferait un maping moins puissant.
Je dois y réfléchir mais j'envisage de passer en forgé mon moteur HS, comme Cherub. Le hic c'est que c'est cher et que ça prend x mois à se faire livrer par bateau. Il me faut bien une solution entre temps...

Je ne sais pas trop quoi prendre comme décision...

A mon avis ton bloc n'a pas trop aimé les 130 degré de LDR et 140 degré d'huile non plus

Oui sauf que tonb probleme ne semble pas provenir d'une rupture de bielle lié au couple ou à la suralimentation, mais bien un problème de lubrification.


C'est plus qu'un peu ça quand meme


Oui, passer sur un moteur 1.8 140 Cv est une bonne idée, il a un taux de compression moins important. Le nombre de vitesse ne change rien, attention cependant le capteur d'AAC n'est pas au meme endroit et je ne suis pas sur que ce soit exactement le meme connecteur.
Attention cependant, il devra y avoir un peu de bricole, les bobines de NBfl que tu utilise n'auront pas les points de fixation sur le couvre culasse donc faudra bricoler un systeme ou passe sur un allmage par cops.

Cependant faire "simplement" un mapping moins puissant avec un rotrex ce n'est ni une bonne idée, ni la solution au probleme.
Ton problème semble etre lié a la lubrification d'huile, et probablement lié aux difficultés de refroidissment que tu avais rencontré.
Sur un rotrex, tu ne peux pas réguler la pression de suralimentation comme tu peux le faire avec un turbo, ta pression de sural est liée au régime moteur, donc tu ne peux pas baisser la pression, pour réduire la puissance par un simple mapping tu vas donc baisser l'AAA, mais ce serait une énorme connerie, car tu vas augmenter la température des gaz d'echappement et donc faire encore plus chauffer ton moteur.... Soit aggraver ton problème.
Pour vraiment "baisser" la puissance, il faut changer la poulie


Passer sur un moteur forgé sans solutionner le problème initial qui est le refroidissement et la lubrification ne va conduire qu'a casser des pieces encore plus chères et te mettre encore plus sur la paille....
Des bielles aussi bien forgées soient elle ne tiendrons pas un probleme de lubrification....

Contact Yo, on lui a monté une bloc de NBFL dans sa NB, il pourra t'indiquer les modifs réalisée sur le faisceau mais de souvenir il n'y en avait pas tant que ca.

Pour moi part sur un new bloc et ca tombe bien Dimos a un bloc de NB en stock

Joel a raison, après prépa tu es forcément obligé de revoir le refroidissement pour fiabiliser et surtout surveiller tous les paramètres dont la pression d'huile.

Vous aviez vérifié le jeu au plastigauge entre les news coussinets et les manetons? Il ne faut jamais faire confiance à un sous traitant, le nombre de fois ou mon pote motoriste est tombé sur des vilo mal rectifiés, des coussinets de refabrication hors côte.....

Il faut mesurer tous les jeux avec de réassembler sinon tu auras tjr un risque de casse possible.

PS : trouver des bielles forgées en France rapidement n'est pas un prob

http://www.nsbconcept.com/bielles-forge ... ogies.html

Merci pour ces infos.

Aurais-tu des pistes pour améliorer la lubrification du moteur? Les pressions d'huile te semblent correctes?

L'huile ne chauffe plus du tout mais pour le refroidissement du LDR, mon problème est le nombre d'obstacles devant le rad moteur. Je pense fabriquer un panneau qui va chercher l'air sous l'auto vers le radiateur que je ne mettrai que lors de trackdays. Ça créera une zone de haute pression derrière l'intercooler mais au final ça doit valoir le coup. "Scooper" en anglais.

Merci pour les infos PatST. J'ai déjà contacté DimOs
Je verrai avec Yo pour les difficultés.
Super pour ton lien, si c'est du bon, je prendrais bien ça si je passe en forgé.
Pour les vérifications du vilo, je ne sais pas.

Je ferais :

- passer sur une pompe à huile de NBFL révisée (joint à lèvre remplacé, état du corps de pompe vérifié et carter fermeture, remplacement ressort du clapet de décharge et vérification de l'absence de grippage du clapet)
- acheter 2 jeux de coussinets de palier de vilo et installer uniquement les rainurés (lubrification sur 360° et non 180, tu évites les pertes de pression dans le circuit d'huile en limitant les fuites d'huiles sur les paliers de vilo). Tu diminues un peu la porté des coussinets mais c'est pas trop grave car pas de grosse prépa turbo.

Contrôle des jeux de fonctionnement des coussinets de vilo et bielles (remplacer les coussinets de bielles si besoin) au plastigauge.

En utilisation piste je pense que des bielles forgées n'est pas du luxe pour une fiabilité sur le long terme ( au ring ca coût très chère de tomber en panne c'est un luxe ).

Ca fait 10000kms que je tourne avec les modifs des coussinets de vilo et révision de ma pompe à huile et j'ai aucun prob de fiabilité malgré pas mal de session piste.

Arf, pas de bol ce qui t'arrive surtout dans cette période de vacances et beau temps!

J'espère que ton bloc n'a pas trop souffert!

Sur certain bloc on met même des restricteurs de débit d'huile sur l'alimentation en huile de la culasse afin d'augmenter la pression d'huile sur le reste du circuit (les AAC tournant 2 fois moins vite que le moteur, tu peux te le permettre si besoin et la charge sur les paliers d'aac est incomparable à celle des coussinets de vilo et bielles).

http://forum.motorsport-passion.com/top ... le/page-42

Ça devient très intéressant ces solutions !


Rapidement et NSB dans la même phrase, en ce moment j'ai du mal...

une commande d'y a un mois, produits en stock, rien envoyé encore et pas de réponses aux mails, au bout de 2 semaines ils m'ont dit encore une semaine, deux après toujours rien.

http://www.swapland.fr/bielles-k1/1919- ... es-k1.html


Sinon j'ai des contacts aux states mais en délai rapide ca chiffre.

Je suis désolé pour toi shuriken



Le connecteur du capteur d'AAC est le même, mais il faudra prolonger les deux fils de ~30cm pour venir jusque sur le devant du moteur

Les bobines risquent effectivement d'être un problème ; tu peux peut-être faire une plaque pour adapter tes bobines de nbfl sur le couvre culasse, mais le plus simple serait de récupérer les bobines de NB avec leur connecteur et d'adapter ça sur ton faisceau (Il y a 4 fils à raccorder, si besoin je peux regarder les codes couleurs à relier)

Pour le reste des capteurs et actionneurs, c'est tout pareil. Tu peux utiliser le faisceau de pilotage du VVT pour piloter le VICS, mais je suis pas sûr que ça serve à grand chose sur un moteur gavé en air

vue que son bloc va être ouvert, le plus simple n'est il pas de récupérer sa culasse et de la mettre sur le bas moteur de NB?
au moins pas d'adaptation pour les bobines ni pour le capteur d'AAC.
par contre, pour les restricteurs d'huile c'est pas forcement un bon plan avec le VVT qui bouffe pas mal d'huile.

Attention, j'ai dit que ça existe pas qu'il fallait l'utiliser sur un BP (le restricteur).

Oui tu peux monter la culasse de NBFL sur NB il faut juste raccorder le circuit d'huile.