Heureusement ce n'est pas ma voiture pour tout les jours ! Un 2.0 diesel se charge de cette partie de ma vie

Les réponses dépendent de tes objectifs de puissance et de fiabilité.

Entre 250 et 300HP à la roue.

L'utilisation de la voiture c'est "loisirs week end et track days"

Voila ce sur quoi je compte partir :

Vilbrequin OEM
Bielles Manley ou Eagle (à définir)
Pistons OEM (avec un traitement ?)
Coussinets ACL ou OEM (à définir)
Pompe à huile 949racing ou Boundary Engineering (à définir)
Poulie damper BHJ dynamics modèle RACE avec une seule courroie
Culasse de 99 stock

je ne connais pas assez le moteur B pour avancer quoi que ce soit à ce niveau de performance mais dans la liste de course 2 choses m'interpelles :

Piston OEM
Culasse Stock



Sinon est ce que les coussinets OEM sont un maillon faible?
Car bon niveau contact sur palier hydrodynamique ... je ne vois pas vraiment pourquoi on devrait passer sur des coussinet "Racinge"

Sinon j'ai oui dire que le système VVT demandait pas mal de pression de la part de la pompe à huile et que cela se fesait au détriemnt du bas moteur, qqn aurai des infos là dessus?

Est ce que mettre une pompe à huile de 1.8 vvt sur un 1.8 140cv est une upgrade ou ménage une marge de sécurité supplémentaire sur ce post?

Pour la poulie Damper, j'aurais tendance à dire que si tu ne touche pas au vilebrequin celle d'origine en parfait état devrait faire le job.

Bah entre 250 et 300 AUX roueS tu peux rester sur un bloc non forgé, pour voir jusqu'où il tient. Avec un peu de chance il sera encore dans la voiture dans quelques années comme le mien

250 à 300 par roue ca risque d'etre plus difficile

Pourquoi ne pas revoir tes objectifs à la baisse et essayer d'avoir un montage fiable avec la puissance habituellement constatée sur les prépas turbos du forum ?
Déjà qu'avec 200-250 Bhp, c'est souvent prise de tête (ajustements pendant pas mal de temps pour avoir un truc qui ne chauffe pas, qui fuit pas, qui tourne à la bonne richesse etc ...)

Surtout que tous ceux qui ont des turbos avec 250bhp disent que c'est déjà une fusée impressionnante et inexploitable sur route, avec 300 hp à la roue, je n'imagine même pas .


edit: enfin tu fais ce que tu veux, avoir des challenges, c'est bien

exactement, bon challenge et bonne chose de penser déjà à la fiabilisation...mais avec la MS tu pourras gérer ta carto, voir déjà ce que donne 200ch puis monter graduellement si nécessaire/exploitable !

Le volume des pompe a huile du VVT est supéreur. Donc oui, mettre une pompe de VVT sur un bloc standard est un upgrade. C'est ce que je vais faire.

Apparement les pistions du moment que la carto est safe, ça tient pas trop mal.

La poulie damper c'est pas obligatoire effectivement, ça permet d'alleger un peu.

Pas de soucis avec les coussinets OEM, par contre les coussinets ACL sont bien moin chère... à voir

Sinon je monte le turbo sur mon bloc actuel, j'augmente petit a petit la pression et je vois ce qui lache en premier. Et je met ça sur la liste des courses pour le second bloc

ce genre de façon de procéder .

Le seul truc c'est que ça demande un budget costaud (et une bonne remorque porte-voiture avec véhicule tracteur adapté, ne pas oublier de penser à ça ) .

Quelqu'un sait ou se trouve la page de réglage pour le contrôle de l'alternateur sur les MS2 de Dimitris ? Car je suis à 14.7 volts je trouve ça un peu élevé.

Sur une 3 c'est dans "Basic/Load settings -> Alternator Control"
Par défaut j'avais 13.8 en cruise, et 12.5v en pleine charge : ça surprend la première fois que tu mets godasse en pleine nuit (Bah, ils font quoi les phares?)

C'est un MS2 Enhanced.

OK, je connais pas alors, mais je pensais que c'était peut-être au même endroit
Sinon, tu peux peut-être retrouver le menu en cherchant "alternator" dans mainController.ini (fichier qui doit se trouver dans le répertoire de ton projet\Projectfg\)