Alex : pour le tarif, à matos équivalent on sera toujours plus cher avec thermostat, le kit ilm à le gros avantage d'être prêt à monter, mais dommage qu'il n'y ait pas de thermostat surtout en usage routier !
Retirer juste les durites d'eau c'est facile mais ça enlève pas de perte de charge...il est comment dedans d'ailleurs, ce modine-bidule ??

Guillaume, c'est clair pour le bazar et j'encourage pas au filtre déporté d'ailleurs, surtout pour cette raison. Les tubes c'est de la perte de charge, mais aussi un volume difficile à purger/source de poche d'air, à minimiser quoi ! Plaque sandwich thermostatée, filtre à sa place, basta cusi...l'idee était juste de montrer qu'on peut aussi thermostater, et que ce serait pas plus mal pour Fred

Pat, tu met du 577 c'est ça ?

Au final avec ou sans turbo, faut un quart d'heure à faible charge avant d'avoir l'huile à tempe correcte, c'est déjà assez long comme ça...

oui 577, résiste aux hydrocarbure à la pression et à la température de l'huile.

Attention mes raccords de durite hydraulique sont coniques donc pas besoin de produit, j'en met uniquement sur les raccords à visser sur la modine ou thermostat....

Ça va, il y a juste qu'une trace sur le carbone du rétro et ils prennent à leur charge.


Je ne suis pas sûr de quoi tu parles mais c'est au niveau du filtre à huile ? Il y a le tuyau jusqu'au rad d'huile et une sonde tempé/pression.


Très bonne idée que j'ai eue mille fois en tête, jamais au bon moment et du coup je ne sais plus si j'en ai mis un ou pas, je ne pense pas

---------------------------

J'ai récupéré l'auto et sans la DA, il faut 2 mains pour les manoeuvres et éviter les créneaux mais en roulant c'est pas trop pénible.
C'est un plaisir de la retrouver
Maintenant place à un bon rodage d'au moins 1000km.

c'est la pièce n°2

Merci Guillaume. En fait, lors de ma réponse, j'ai complètement zappé les 2 dernières pages, pas vues...

Continuez vos débats car je ne sais pas quoi faire les gars
Par contre, pas envie de rajouter 1m ou 2 de cables à tout ça. Pour la cause mes durites allant du moteur au filtre et au rad d'huile ont bien été raccourcis depuis lors. C'est plus propre.

Pour la pression d'huile avec la nouvelle pompe, en roulant à 110km/h 3000trs/min je suis passé d'en-dessous de 4 à maintenant 4,6 bar. A l'arrêt après un bon trajet, je suis à 1,8, juste un poil plus haut qu'avant.

content que tout aille bien pour le moment

niveau sensation ça donne quoi une NBFL 90 CV

tu fait comme en F1, tu adapte ton cooling en obstruant plus ou moins ton radiateur!

Ta pompe OEM avait la forme!!!

pour l'instant il en sait rien, il ne peut pas dépasser les 3000tr/min

Berk!
Nan je déconne, ça avance encore très bien, j'ai pas du perdre tant que ça.

pourtant avec le moteur décomprimé tu as du perdre des poneys a la pelle!
tu as quoi actuellement comme RV, 9:1?

Oui c'est ça.

Je demanderais bien à PanterA de servir de mule pour voir la différence à l'accélération.

Il a gardé sa mx au final?

Elle sera à vendre plus tard

Je dois remettre ma courroie de direction assistée pour le CT alors j'ai regardé quelques infos pour le faire.
Ça n'a pas l'air compliqué, par contre puisqu'on bouge la pompe de DA pour donner du mou, je me demande comment faire l'inverse.
Une fois la courroie remise, il faut la retendre, ça se fait au feeling ?

essaye de tordre la courroie, elle ne doit pas se tordre de plus de 1/4 de tour.