C'est pas mal le hard-top assorti à l'intérieur

Ok ,tu es donc bien trop dur en détente (rebound)

Donc soit tu règles pour amortir moins en détente, soit tu mets des ressorts plus raide si le contrôle ne te plait pas (390lbs/in et 340 lbs/in) à l'avant c'est déjà pas mal pour du routier.
http://www.tein.com/tech_info/m64.html

Post pour suivre les évolutions de ta NA.


BrooooOooooooOoo Psshhhhhhhhhhhhit BroooooOOooOOooooo

Shhh faut pas dire

Ahhh!!!!

Cool que le matos de Canaille ai trouvé un repreneur
hâte de voir la suite, ça s'annonce passionnant et relativement "facile".

Je garde un excellent souvenir de la clairvoyance de Canaille dans son set "transmission BV6"

Des petites nouvelles.
Kit turbo de Canaille bien reçu, rien à dire sur l'emballage, j'ai déjà vu des colis de pros moins protégés que ça
Pas de photos pour l'instant, j'ai pas trop osé tout déballer pour éviter de tout éparpiller avant l'installation. Avec ça j'ai aussi reçu une ms2pnp que je réglerai tout seul comme un grand après avoir lu les 300 pages de notice

Reste à trouver un embrayage correct.

Enfin, j'ai pu régler quelque chose qui me chagrinait depuis l'achat, le front lip

Yeah ! elle est superbe comme ça !

elle vas enfin recevoir ce dont j'ai rêver pour elle !

Voila le bousin


Le setup :
Begi Shangai kit
Intercooler CX racing
Embrayage 6 patins
Bougies BKR6E (gap : 0.9mm)
Injecteurs DW 450cc

Depuis, la fin de l'installation du kit j'ai enchaîné les emmerdes, entre la durite de retour de chauffage qui saute, et celle du retour de radiateur qui se fend...
Enfin bref, dès que ces bêtises ont été réparées, j'ai eu une autre couille et pas des moindres.

J'ai besoin d'un coup de main, il m'est impossible de régler le ralenti avec la MS. Au début je me suis dit que c'était un problème d'injecteurs trop gros. Donc j'ai mis des DW 450 cet après midi et après le premier démarrage, même symptômes:
- 1500 rpm
- AFR super riche (10.5), si je tente d'apauvrir, le moteur monte en régime pour avoir plus d'essence.
- moteur qui "tremble"
- pression de ralenti à 92kPa (presque pas de vacuum)

Voila le .msq fait à partir de tables trouvées sur MT https://drive.google.com/file/d/0B8B-tOoFLWymeE9Pb19tUUF4Z3M/view?usp=sharing

Est ce que je suis complètement de la plaque et je fais n'importe quoi, ou suis-je en face d'un mystère?

salut , j'avais vu le post de togeï shop sur ta na . je savais pas que t'étais sur le forum , cool .
malheureusement je pourrai pas t'aider pour ton soucis mais je pense qu'il y a des spécialiste ici qui te donneront un coup de main

C'est bon problèmes résolu, y avait une fuite dans la Durit reliant l'admi au ms et j'avais mal rentré un paramètre pour le idle control.
Elle tourne comme un charme, ralenti parfait à 900 rpm

Quelques photos de la belle. La carto est pas mal pour l'instant même si un peu riche pour rester safe, et ça tire pas mal

Le moteur monte en température trop vite à mon goût, j'attends les vacances pour revoir la durit qui va du radiateur à la pompe à eau. Elle à été modifiée pendant l'installation du turbo, et doit causer une restriction de débit.

Puis à la rentrée, je vais surement faire refaire l'échappement à partir de la downpipe pour éliminer les contres pressions et laisser le turbo charger un peu plus vite

Après tout ça, passage au banc pour réglages finaux puis vente

elle est bien sympa

EDIT: bien canaliser l'air au radia (panneau inf et sup + mousse sur les côtés du radia) devrait aider pour ta thermique

Peut être deplacer aussi le filtre à air dans le coin du phare pour récupérer de l'air plus frais.

puis vente ? après avoir fait tout ça

Merci c'est dans les bacs



Je pars au Canada pour minimum 2ans à la fin novembre et la régulation québécoise est très stricte par rapport aux rhd, la voiture doit avoir au moins 25 ans depuis la date de fabrication.
Or il m'est absolument impossible de retrouver la date de fab, et la 1ère immatriculation est de juillet 1991 donc dans tous les cas ça passe pas.

Si personne ne me la prend à un prix décent, alors je pense qu'elle viendra dans la valise et recevra une jolie conversion rhd -> lhd avant de faire le processus d'immatriculation la bas