j'ai demandé a une canadienne elle avait pas l'air d'accord
elle est de loin pas prévu au programme pour le moment, par contre le soudage de la caisse complète au MIG oui

j'ai fait plus simple, un ami va me vendre un set de durites complète de NA qui était dépourvue d'ABS donc ce sera plug'n'play et il me laisse les durites de frein aviation avec

pour ceux qui font du circuit vous conseillez la direction assisté ou c'est mieux de rouler sans ?

boulot pour aujourd'hui

démontage du bloc ABS et allégement du faisceau ( ou torche ) qui passe sur le renfort du TDB



on remet le faisceau en place, pour vérifier que j'ai rien coupé qu'il ne fallait pas

voila ce que j'ai coupé du renfort


est-ce que le moteur est simple a sortir

Ah ben c'est sûr que vu comme ça .

La DA je pense que ce n'est pas utile sur piste. Moi je l'ai, et sur piste à part faire déborder / suinter le bocal je suis pas convaincu que ça serve à grande chose. C'est sympa pour les manoeuvres et la ville, mais je pense qu'à partir du moment où tu roules bien et que tu as un minimum de bras tu peux alléger sans problème . D'autant que la direction non-assistée de la NA doit pas être très lourde à l'utilisation. Par contre j'imagine que tu comptes garder ta crémaillère et juste la désassister? Si oui, de ce que j'ai lu il y a deux choses à savoir:

- mieux que mettre une crémaillère non assistée, car moins de tours de volant à faire pour tourner les roues du même angle (moins de démultiplication sur le mécanisme de l'assistée car pas nécessaire normalement... du fait de l'assistance hydraulique )
- moins bien que mettre une crémaillère non assistée, car du fait de ce que j'ai écrit juste au dessus, il semblerait que le volant soit du coup légèrement plus dur à tourner. Maintenant je pense pas que ça soit énorme, et tant que tu l'utilises en action (comprendre "avec un minimum de vitesse induite et de motivation dans les bras" ) ça doit pas se sentir des masses.

My two cents, sachant que je ne l'ai pas fait moi-même donc je n'ai pas de retour à te partager .


Plutôt oui, il te faut juste une chèvre avec un bras pas mal long (avec celle type Norauto tu va galérer... mais peut-être moyen de rallonger le bras télescopique en bricolant) et un bon accès sous la caisse (ou au moins pouvoir la lever très haut de façon stable). Un bon cric rouleur avec un bon patin sera nécessaire également. Il vaut mieux être deux mais avec le bon matos ça se sort tout seul (mais se rentre à deux impérativement par contre).

Tu veux sortir l'ensemble moteur-boîte d'un bloc ou juste le moteur seul?

Je vais encore réfléchir pour la DA et voir si il est simple de modifier la Da assisté en déassisté

Le but serais de sortir le moteur seul, afin de pouvoir travailler autour et posé plus facilement un coolant reroute

Ok, ben là le plus chiant sera de désassembler le moteur et la boîte et de réassembler le tout par la suite dans la voiture (certaines vis pas très accessibles, mais avec un bon accés au dessus, sur les côté et en dessous de la voiture ça doit pouvoir se faire sans trop de problème), mais à part ça c'est encore plus simple à faire je pense, et pas besoin d'équilibreur de charge pour la chèvre.

En replaçant le moteur il faut surtout faire attention à ne pas écraser les périphériques à l'arrière de la culasse, ni les lignes de frein / tuyaux de chauffages contre la cloison pare-feu mais rien de très complexe sinon. Peut-être l'emboîtage de l'arbre de boîte dans l'embrayage / VM qui sera un peu délicat à faire dans ces conditions par contre .

c'est tout bidon de passer la colonne en non assisté

Regardes le tuto et démonte la tienne tu comprendras qu'il n'y a rien de compliqué.

tu as un lien, j'ai réussi a trouvé quelque chose sur le post a mealiss et un discussion pour/contre mais pas sur d'avoir tout compris

viewtopic.php?f=16&t=24748



En gros tu démontes tout, tu fabriques des bouchons pour les piquages hydraulique, tu dégages le joint du piston de l'arbre présentant les dentules et tu vérifies si le pignon du boiter n'a pas de jeu et si il en a tu le soudes à l'axe et gaz

Merci pour le lien

sinon j'ai trouvé une chèvre, et je vais acheter un support de travail moteur

encore un peu de boulot en vue

aujourd'hui pas beaucoup de boulot,

juste remis en place le tableau de bord pour prendre 2-3 mesures

Sors l'ensemble, c'est bien plus simple, surtout au remontage. Certaines vis de la jonction boite/bloc sont une vraie galère d'accès, et emmancher la boite au cul du bloc est une belle prise de tête entre la boite qui n'est pas trop soutenue, et le bloc qu'il faut basculer de droite à gauche pour aligner les cannelures

je suis a 117.5 kg sur la balance, c'est pas grand chose mais c'est un début

121 kg au début, je descend gentiment mais surement, le but est de perdre de manière stable est surtout durable

Belle bête !

effectivement pas trop petit

la voiture va peut être rester arrêtée plus longtemps que prévu

Est.-ce que ça vaut la peine de passé le moteur en 1.7 et turbo ou c'est mieux de rester en 1.6 turbo ?

c'est surtout niveau dispo de pièces que je me pose la question

le mieux au début est de prendre un moteur 1.6 de base et de lui greffer un kit turbo bien réglé... en cas de casse moteur tu le remplace "rapidement" et facilement à moindres frais