mécanicien auto mai9s je reste a bosser sur des voitures de piste a côté pour le côté passion sport mécanique

J'ai un ami qui est mécano, et bien il en vit très bien...
Et il piste avec sa R35 .
Faut être passionné comme lui, et ne pas lâcher

Bon courage pour la formation surtout

support moteur de travail commander je doit le recevoir d'ici 2-3 jours

suite du programme :

- pose de l'ensemble moteur/boite
- pose des durites de frein de la version ABS qui seront remplacer plus tard

m'ennuyant un peu au boulot je fais de la recherche de pièces

voici une petite wish liste :
Berceau AV V8 Roadster :


Berceau AV V8 Roadster :


Bras AV. Suppérieur V8 Roasdster pro-series :


Bras AV. inférieur V8 Roadster pro-series :


Bras ARR. suppérieur Réglable SPL :



Bras ARR. inférieur V8 Roasdster pro-series :


Big Brake Kit Elite :

les trains roulant font rêver
si ça passait le CT en belgique ça serait sur ma wish liste.

C'est clair que ces dernières photos vendent du rêve !!!

Ça reste facilement réalisable pour un mec un minimum outillé.

Après ce type de matos n'a d'utilité que l'amplitude de réglage plus important car je doute que ce soit beaucoup plus léger que d'origine et les rotules sont du consommable....

malheureusement je suis pas outillé pour ce genre de travaux

pour une caisse 100% piste je pense que ce sera l'idéal, car on y gagne également en précision au niveau des trains roulant

pour la légéreter ( V8 roasdster ne précise pas si le poids donnée est par paire ou par pce ) mais je pense par paire

bras av supp. env. 6kg --> 450$ la paire
bras av inf. env. 11kg --> 699$ la paire
bras arr. inf. env. 11kg --> 725$ la paire
bras arr supp.(SPL) poids ? --> 339$ la paire
berceau av. env. 18kg --> 795$
berceau arr. poids et prix non trouvé

faudrait pouvoir mesurer le poid des bras d'origine pour voir la différence, pour la consommation de rotules je tables sur 1-2 saison, si plus tant mieux pour moi

avec le berceau arrière on approche des 4000$ sans port...
pour un peu de poids/précision/réglage sur une auto quasi stock au départ, juste allégée, c'est ça ?

j'aurai plutôt vu une priorité sur le big brakes kit, du poly rigide partout, puis des jantes et des pneus à cramer par palettes


Quitte à changer les berceaux, autant prendre les versions qui permettent de monter un diff GM/block LSx

Je suis sûr que si tu demandes gentiement à Piko, il te fait l'ensemble en échange de 4000$

D'ailleurs, je ne savais aps que le berceau arrière existait en tubulaire, ça me plaît bien et il n'a pas l'air si complexe

pour le moment ce n'est qu'une wish liste, donc pas dans mes priorités pour le moment, mais plus tard why not


c'est sur la liste des priorités, mais avec le moteur stock, je vais prendre un combo disque / plaquette plus agressif que d'origine



c'est sur surtout qu'il ont des diff qui prenne jusqu'a 440cv


why not a voir avec lui quand je lui amènerais pour l'arceaux, mais avant il faudrait surtout un butterfly



j'avoue que j'ai mis un moment à le trouver, je commençais a croire qu'il existait pas

Salut N4S,

Fait gaffe pour ton capot, il va se bomber grave avec la vitesse, tu risque de le prendre dans la gueule sur piste
Il n'est pas très lourd d'origine, perso si pas de version en carbone/epoxy reste sur de l'origine avec evacuation d'air radia


Si pas de limitation de quantité de carburant => Wankel turbal
CG bas, encombrement faible, relativment léger, puissance spécifique intéressantes... conso/ et rendement à chier

Sinon....
Synergy V8
Ninja!

https://www.youtube.com/watch?v=s5Q_rGl ... el=2NOITPO


Et +1 avec les autres, Jolie pièces pour les trains roulant mais bon , ce sont des Fap friandises.
Du Delrin dans tout les coins et roule!

ça le ferai bien une modif de longerons comme celle de Didier g sur ta caisse, en complement d'une cage.

j'ai dans l'idée soit d'en commander un plus tard en fibre ou carbone doit d'en fabriquer un a mon "goût" avec evacuation d'air type evo ou shelby gt500 pour la radiateur mais également une seconde évacuation pour la radia d'huile que je veux placer à la place du phare de droite


j'avoue que pour les bras c'est surtout la pièce qui me fais rever, mais ce sera le poid qui sera décisif

j'ai pas réussi a trouvé qu'a-t-il fait comme modif ?

Tube carré de 40 au lieu des tôles fines de "longerons", un genre de frame rail ++ mais non démontable...

A faire avec le seam weld

Photos ?