c'est tout du plug and play en remplacement de l'origine...
je vois pas ce qu'il y a de compliqué.
des disques, qu'ils soit plein, rainuré, ventilé, percé, ça reste des disques pour ton auto.
les plaquettes pareilles.
a la limite les durites de frein c'est un peu plus chiant a faire a cause de la purge, mais rien d'insurmontable.

Les supports d'étriers pour disque en 255/251 sont les même sur la na 1.8l, nb 1.6l/1.8 et nbfl 1.6 en standard brake?

J'ai déjà le setup 1.8L sur ma NA 1.6L mais je me posais une question car j'ai pas trouvé ailleurs :
- les tailles des disques avant ET arrière sont augmentées c'est ça ?
- On part de combien en taille sur les 1.6L (255/251mm sur les 1.8L ça j'ai vu) ?


2e question, j'ai le pack de chez MX5parts avec disques rainurés/percés aux 4 coins mais ... EBC Greenstuff
Vu les retours sur le forum de ces plaquettes de merde sur piste ... j'ai peur de les flinguer dès ma première sortie !!

Du coup je me tate sur quoi monter ...
J'avais du Redstuff sur mon ex GTV de 1T4 et ça allait bien, même si à la fin sur piste j'en ai vu les limites ... et pareil certains copains ont eu des soucis avec. Donc j'oublie les EBC
Carbone Lorraine RC5+ c'est de la bombe mais cher ... et je suis pas sur d'en avoir l'utilité dès le début
Chez Pagid je sais qu'il y a du bon mais je connais pas la gamme
DS2500 j'ai peur d'être un peu juste sur piste, et je connais pas les DS3000
Je vois qu'ici beaucoup sont content des AXXIS Ultimate, à tester ?

Et faut-il changer les 4 ou la MX5 n'use pas trop les arrières ?


Merci pour vos réponses

Le passage en frein AR 1.6 à 1.8 nécessite une modification tole pare poussières .
On connaît la technique 'éventail' de Joël




Mais je suis preneur d'autre facon de le faire en mode plus "discrète ".
Merci d'avance aux NAistes,équipés de gros freins, vos retours d'expérience et photos

après tu peux couper le rebord proprement sinon

C'est la méthode dont j'y songe effectivement.
Avec la disqueuse mais la découpe peut être imprécise à cause du manque de place...et je n'ai pas de pont..sauf les chandelles

Quelqu'un a t il dejà utilisé une cisaille à métal pour découper la tôle du cache AR?

Autre méthode,
disque la partie pour eviter l'eventail.

Sinon mettre une tôle de 1,8, ce que j'ai fait.

En le chauffant pour l'aplanir ça passe ?

C'est prévu pour le chaleur (freins) donc je sais pas trop...

le dremel si la tôle n'est pas trop épaisse. La cisaille pas fan perso. Sinon tu vires tout

Bonjour,

J'ai une NB 1.8 avec "juste" des DS2500 à l'avant... J'ai vraiment pas l'impression d'être "juste"... Je tourne souvent à fay avec à un freinage à 180 et un autre vaerq 150... Par contre liquide RBF 600... C'est vrai qu'elle manque un poil de mordant ( au feeling) mais ça freine sans soucis et c'est tres endurant... J'ai fait 370km de piste lors de ma dernière sortie en enchaînant les cessions de 12-15 tours...

Plus simple ... chercher un moyeu complet avec les oreilles de NB 1.6

Maintenant c'est très simple de disquer sans risque .. et franchement .. ça ne se voit quasiment pas du tout.. Un coup de peinture Noir Hte Température et zou !

Les NA 1.6 ont des disques de 235mm de diamètres à l'avant, et 231mm à l'arrière. (Small brake )
Les NA 1.8, NB 1.6 et NB 1.8 ont des 255mm à l'AV, 251mm à l'AR (Standard Brake)
Les NBFL 1.8 à partir de 2003 ont des disques de 270mm à l'AV, et 276mm à l'arrière (Big Brake)

Il faudra faire attention aux roulettes de 15" sur les Big Brakes ...

Les plaquettes, ici les puristes apprécient les AXXIS avec les small brakes
Les Standard Brake .. les disques et plaquettes Mazdouille sont excellent .. évidemment sur route mais sur circuit ... c'est pas mal mais pour une très courte durée ... C'est là ou tu dois chercher et poser tes questions si tu souhaites plus une approche typé circuit.

Vu que tu fera tes freins .. penses à virer les durites origines pour des Durites AVIA

Tu as notamment sur mon Topic et pas que toutes les infos

++
JaG

Pourquoi vouloir changer le moyeu , alors que l'on peut changer juste la tôle parechaleur.
Ce que j'ai fait

C'est vrai bonne question !

Pour ceux qui veulent pas s'emmerder, ils récupèrent un arbre couplé au moyeux complet et plug and play dans le Diff ..

Il est vrai que pour ma part j'avais été un peu plus loin dans ma réflexion ... comme les premières NA n'ont pas de berceau AR avec les point d'ancrages pour renforcer avec notamment la barre plate ou en U des NB .. j'avais récupéré le train AR complet d'une NB 1.6 pour faire le swapp ... du coup on faisait d'une pierre plusieurs coup et notamment un truc propre pour la partie freins