Oui, que E85.
La mx ne s'éloigne que exceptionnellement de la maison par la route. Pour rejoindre le circuit c'est par plateau (tracté par la saab qui roule elle aussi à l'E85 )
J'ai un petit jerrycan de 5litres dans le coffre au cas où.
Il m'est arrivé plusieurs fois d'avoir la mauvaise surprise de trouver la station fermée. Pas de panique, 5 kilomètres de plus pour aller faire le plein de SP95-e10, un basculement de carto (avec la tablette qui reste toujours dans la mx), et c'est reparti jusqu'à la maison.
Je pourrais faire le même basculement avec un interrupteur, mais je ne l'ai jamais câblé, comme la tablette reste dans la voiture je ne vois pas vraiment l’intérêt




Stœchiométrique Pour 100% d'ethanol, là il y à minimum 15% de SP. et comme tu dis ca dépend le réglage de la lambda

ok j'avais pas bien vu le "fuel analyser" un peu caché derrière le mano et régulateur...

Pourquoi installer un régulateur? je pensais avec une pompe a essence a plus gros débit + gros injecteur (550cc/700cc)... on pouvait conserver le régulateur d'origine... il est pas suffisamment fiable ou taré trop bas?

Ou bien c'est pour avoir une plus forte pression d'essence ( meilleur spray d'essence)?
Dans ce cas, je comprend l'utilité du régulateur mais ne faut-il pas aussi "régler" la pompe à essence pour qu'elle fonctionne aussi à de plus forte pression ( walbro/deatchwerks...)... j'ai vu que les pompes ont des abaques pression/débit en fonction du voltage d'alimentation. Comment vous réglez la pompe? en installant un résistance sur le circuit électrique suivant la pression/débit voulu ou bien c'est "magic MS" qui "pilote" la pompe a essence également?

Si on peut parfaitement conserver, sauf que j'ai mis une pompe a essence walbro gros debit (255lph) qui a tendance a faire saturer le régulateur d'origine, sachant que je vais augmenter un poil al pression pour avoir une meilleure atomisation et que je tournerai également a l'éthanol


Il me semble que c'est possible de le faire avec une MS3, mais perso je laisse par défaut.

PS : Pat, le mano je l'ai changé depuis, maintenant c'est un mano fuelab de la meme marque que le régulateur. Sachant que le mano n'est là que pour le réglage initial, une fois que tout sera bien cartographié, le mano sera remplacé par une sonde de pression AEM-like qui sera reliée à la MS, j'en ai pris deux, une pour la pression d'huile l'autre pour la pression d'essence.

Hello tout le monde, je me permet de poster ici car d'ici quelques jours je rejoins le monde de la MS sur la Mx.
J'ai pleins de questions mais bon avant de vous embêter je vais prendre le temps de lire tout les documents que l'ancien proprio m'a transmis. Par contre j'ai une question qui me semble assez importante et je ne croie pas avoir vue l'info ici.
Donc j'ai bien compris qu'il me fallait Tuner studio, d'ailleurs j'ai l'impression qu'avec la mise à jour que j'ai du faire je vais être assez limité et donc devoir prendre la version payante. No soucis par contre je dois aussi acheter megalog viewer si je veux avoir Ve analyser? Je suis pas motoriste j'ai juste quelques base et franchement je préfère qu'une machine corrige mes petites erreurs je serai rassuré et la voiture marchera surement mieux. Le soucis c'est que je suis sous Mac et donc je n'ai aucune idée si la MS va pouvoir communiquer avec le mac est ce qui y en a qui tournent aussi là dessus? Tuner studio fonctionne mais après aucune idée si la liaison se ferra. Et donc si jamais ça ne fonctionne pas et que je dois trouver un Pc est ce que je pourrais réinstaller Tuner studio dessus si j'ai effectué l'achat et mon installation sur Mac? Car bon ça m'embêterai de l'acheter pour rien et de devoir payer 2licences...
Voila j'espère que vous pourrez m'aider là dessus.

La version payante de Tune Studio comprend obligatoirement VEAL dans tout les cas , après pour la compatibilité sur MAC je laisse les sages répondre Apres peut être qu'un petit netbook tournant sur windows peux faire l'affaire (ou une tablette?) ça t’évitera de claque 400 - 500 € sur un PC

pour moi tu achete la licence donc pas de soucis pour changer de PC!.... sinon je pense que simplement en envoyant un mail ils doivent pouvoir te fournir une nouvelle licence

D'accord c'était pas très clair pour VE analyser qu'il soit inclus dans tuner studio.
Oui je vais leur faire un petit e-mail je vous dirai la réponse si ça en intéresse.

je l'avais installé sur mon eeepc .... et depuis que j'ai installé le pc dans la voiture, j'ai transféré la licence....

C'est simple : suffit d'aller dans le menu, et "désinscrire la licence".... puis de l'inscrire sur le nouveau pc

Ca roule merci pour les précisions
Le gars de EFI me dit que je peux installer jusqu'a 3 ordinateurs donc j'ai de la marge si le premier marche pas

je vais payé ma MS3 semaine prochaine a Dimitis mais quelqu'un a un lien vers le TPS a commandé pour changer celui d'origine

j'ai reçu un mail de Dimitris m'annonçant que ma MS est prête, il me pose les questions suivante, voila les réponses que je pense donner est-ce correct ?

1) Year?
sur la carte grise la voiture il est mentionné 92 mais existe-t-il un site pour connaitre l'année exact ? du a un éventuelle stockage
2) Engine?
B6
3) Do you have A/C?
Non
4) Do you have P/S (PAS)?
c'est quoi ?
5) Is your car a Eunos/JDM?
Non
6) Which injectors will you car be having once you install the MS?
1er ceux d'origine moteur stock, je pense prendre les rx8 jaune par la suite
7) Is your car turbocharged or supercharged? If so, what components (which turbo, supercharger, etc), do you/will you have an intercooler, and what boost levels are you going to see?
le GT2560R semble être le meilleur compromis
8) Wideband you are going to use (LC-1, AEM UEGO, etc)
AEM UEGO
9) Will you be using an IAT sensor? If your car is a 90-93 and you want to remove the AFM, OR, you are using a turbocharger/supercharger, regardless of year or whether you want to remove the AFM/MAF or not, you NEED an open-element IAT sensor.
je pense utiliser la sonde IAT et supprimer l'AFM
10) Will you be using COPS (Coil On Plug ignition system). If so, will you want to be running the COPS in full sequential mode (not worth it unless you plan to run massive boost, 25+ psi.)
11) Does your car have ABS?
je pense rester sur le système d'origine au départ et me tourner sur les cops par la suite
12) Which gearbox will you be using? 5-speed or 6-speed?
5-speed
13) Final gear ratio? (ie 4.3:1, 4.1, 3.9, 3.636, etc)
a vérifier sur la voiture
14) Any other details you think are important


est-ce que les experts en MS peuvent me confirmer que je dit pas de bêtise

P/S = power steering non (direction assistée)

tu as zappé la 11

sinon c'est pas mal, pour le turbo tu démarre avec dès le début?

pour l'année de prod, avec le VIN tu peux retrouver les détails exacts

donne lui ta config actuelle, donc atmo, ainsi que ce que tu penses faire plus tard...pour l'IAT, demande lui ce qu'il préconise ou ce que tu souhaites utiliser comme capteur...

#mes 2 centimes de non MSiste

1) Year?
sur la carte grise la voiture il est mentionné 92 mais existe-t-il un site pour connaitre l'année exact ? du a un éventuelle stockage -->vais téléphoner a mazda demain
2) Engine?
B6
3) Do you have A/C?
Non
4) Do you have P/S (PAS)?
c'est quoi ? --> donc non
5) Is your car a Eunos/JDM?
Non
6) Which injectors will you car be having once you install the MS?
1er ceux d'origine moteur stock, je pense prendre les rx8 jaune par la suite --> je peux avoir ceux d'une evo VI RS d'origine = 560cc qu'en pensez-vous ??
7) Is your car turbocharged or supercharged? If so, what components (which turbo, supercharger, etc), do you/will you have an intercooler, and what boost levels are you going to see?
le GT2560R semble être le meilleur compromis le turbo perdu a été retrouvé j'hérite d'une TD05HRA d'evo VI
8) Wideband you are going to use (LC-1, AEM UEGO, etc)
AEM UEGO
9) Will you be using an IAT sensor? If your car is a 90-93 and you want to remove the AFM, OR, you are using a turbocharger/supercharger, regardless of year or whether you want to remove the AFM/MAF or not, you NEED an open-element IAT sensor.
je pense utiliser la sonde IAT et supprimer l'AFM vais demander
10) Will you be using COPS (Coil On Plug ignition system). If so, will you want to be running the COPS in full sequential mode (not worth it unless you plan to run massive boost, 25+ psi.)
je pense rester sur le système d'origine au départ et me tourner sur les cops par la suite si je passe en turbo c'est mieux de passé en COPS ??
11) Does your car have ABS?
la voiture avait mais l'a plus
12) Which gearbox will you be using? 5-speed or 6-speed?
5-speed
13) Final gear ratio? (ie 4.3:1, 4.1, 3.9, 3.636, etc)
a vérifier sur la voiture
14) Any other details you think are important

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