Merci pour vos retours.

Ca va pas simplifier le circuit... En gros faut que je branche l'entrée de mon déshuileur sur le clapet du couvre culasse qui est au dessus de la rampe d'injection et la sortie sur le collecteur d'air pour l'assistance de freinage.

cela a beau etre chiant le montage d'origine est le meilleur (clapet relié sous les papillons et sortie gauche en amont papillon).

si tu est curieux avec la MS3 tu peut acheter un second capteur de pression et voir à l'installer à la place de la sortie gauche pour évaluer ta Pcar.

en compétition le circuit est souvent composé de la seule sortie gauche (en amont papillon) les pleines charges permettent souvent de créer assez de dépression.

Je vais me rafraîchir les idées en regardant des photos de moteur d'origine pour mieux comprendre.

Je pense pas rajouter un capteur en dur mais sur banc je pourrais mesurer avec un capteur externe.

Que l'on soit bien d'accord le clapet doit être relié après papillon pour également bébéficier de forte dépression à la fermeture des pap ou justement l'inverse donc entre le pap et le filtre à air ce qui permet d'avoir des pics de dépression moins important et avoir essentiellement des valeurs importante en pleine charge pap ouvert au max?

Dans le second cas, le récupérateur d'huile serait relié à la boîte à air et non à un des collecteurs.

Ce qui me chagrine c'est quand je vois avec quelle facilité on arrive à retirer le clapet du couvre culasse, l'ensemble doit franchement pas être très étanche.

tu as un joint neuf au niveau de ton clapet?

sinon oui cela semble correct ton analyse.

pour détailler un poil plus:

montage série:

-aspiration aval papillon pour mise en dépression
-ventilation moteur par la mise a l'air amont papillon (filtre à air si tu préfère)

les dernières générations de décanteurs fonctionnent comme ça: 1ere étage séparateur (cyclonique souvent!).....avec retour d'huile direct sous le niveau d'huile dans le carter inf (équivaut à utiliser le puits de jauge comme je te le disais) et un 2eme étage filtrant type papier comme celui que tu as

montage "course":

-le moteur est bien "ventilé" par le régime et le blowby segments et une dépression/aspiration est réalisée en amont papillon. c'est un montage fonctionnel pour des moteurs passant une grande partie de leur temps en pleine charge.

dans ta mx pour se rapprocher de ce dernier montage il faudrait virer le clapet, réunir les 2 sorties culasses en entrée décanteur et la sortie décanteur reliée en amont papillons dans ta boite à air ou le conduit entre ton filtre et la boite à air.

Parfait c'est très clair

J'ai eu confirmation de mon pote motoriste.

Je note

Histoire d'arrêter de fumer

guillaume :

tu arriverais à expliquer en quoi une contre pression serait néfaste pour les segments? (perte film d'huile sur l'interface segment/cylindre?)

Le segment prenant des dizaines de bars de pression dans la gueule en quoi une contre pression de qlq mbar serait problématique?

Tu as des ordres de grandeur de pression carter dangereuse?

c'est là ou tu te trompe la Pcarter peux descendre à 500mbar absolu..... meme si une valeur de 700-800mbar est plus classique!......... et à l'opposer grimper à 1.2bar voir nettement plus en turbo si pas de mise en dépression

le but est de maintenir plaqué les segments dans leurs gorges en partie basse.... facile en phase de combustion, moins en phase de remplissage => dépression nécessaire.

Merci pour ta réponse.

Ca conforte ce que je viens de lire :

Un peu d'info en + :






Je pense que la réponse à l'usure des segments est ici :



Donc dans certaines conditions (faible charge et régime surement), la pression sous le segment serait supérieur à celle au-dessus.

En sachant qu'ils disent qu'un moteur est considéré étanche si le débit d'air et de 30l/min on imagine bien les débits et pression atteignable dans un carter sur un moteur kilométré ou moteur turbo...

Bikini monté c'est nickel et testé en roulant rien d'anormal.



J'ai fait qlq kms ce week pour commencer la carto, merci à ceux qui me conseils en sous marin

J'ai commendé à intermédiaire que je rajouterais car le bruit d'échappement depuis le passage en ITB est vraiment trop fort à mon goût.

Cette couleur lui va à merveille

Tks au soleil ça rend mieux

Avec l'arceau Orange et les jantes ca rendra mieux et moins triste

Tu vois, Pat, AMHA, ce qui manque, dans ton topic, ce sont les photos. Mais, du coup, quant il y en a une, on est tout content

Ca va venir

J'ai passé plus de temps sous le capot qu'à rouler pour régler mais ca va changer

dis voir, les blocs de porte t'avais eu un chiffrage ?



Je suis tombé la dessus, si jamais :
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=581270
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=580463
http://clubroadster.net/vb_forum/85-jun ... ost4980633