dans tout les cas, la basemap qu'il te fera ..... ne suffira pas à démarrer ta caisse ^^
De mon coté, heureusement que j'ai eu l'aide de Laurent sinon je serais encore à pied

ha bon?
la base map que j'ai eu dans ma MS2 de dimitris était suffisante pour démarrer et rouler
le ralentit était stable et la richesse moteur un poil trop riche (de mémoire 13).

Disons que sa basemap n'était peut-etre pas mauvaise, mais c'était juste pas la bonne voiture (ou vice-versa)

j'adore ton positivisme ^^

Salut,
Je viens a la pêche au infos...
Je souhaite passer ma NBFL 1.8 en sural turbo.
Je ne suis pas électronicien et je prefere mettre un poil plus cher pour ma gestion mais ne pas être embêter par des ''bugs'' de montage artisanal.
Si je comprend bien et que j'ai bien lu le topic idéalement il me faudrait ceci:

http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... p-582.html

Mes questions sont les suivantes.
Que faut-il en plus rajouter?
Le capteur IAT...ok mais lequel...close ou open?

Le boost controler egalement je suppose
http://www.diyautotune.com/catalog/ebc- ... p-285.html

Et enfin la wide band...mais la je cale car ''Supports most aftermarket wideband sensors'' ok c'est super mais cela ne donne pas de liste de compatibilité.
J'ai une WB avec afficheur PLX, la sonde est a la base une Bosh LSU4.9 donc utilisable?oui je dois envisager un autre modele?

Merci pour votre aide et pardon si je pose des questions un peu simple...

commande la directement a dimitris (reverant sur mx5nutz).
il te la fera plug and play pour ta mx5 avec le config que tu vises.

Bonjour à tous, après quelques mois sous mon lit je me motive enfin à monter ma MS2 dans ma Mx avec un ami.
Donc petite après midi bricole quelques galère évidemment heureusement que c'est une 'PNP'. Mais bref elle est posé et les câbles passés. Sauf qu'au moment de passer sur le PC je rencontre quelques petits soucis j'espère que vous pourrez m'aider ici.
Donc ma Mx est une NA 115cv (à la base 90cv mais changement complet de faisceau/moteur pour passer en 115)
MS2 PNP de chez EFI
Large bande Innovate LC2
Capteur température air GM
TPS de BMW
Voila donc j'ai suivi le tuto de Joel heureusement que y a ça sinon je me serai jamais lancé...
Déjà là quelques anomalies le mano de la lambda annonce 8,5 alors que e devrais plutôt être aux environ de 22
33 degrés de température d'air
22 degrés température eau

Bon je me dis ok c'est pas grave peut être qu'en la démarrant ça se remettra comme y faut notamment pour les AFR.
Donc je quitte TS en sauvegardant mon projet. (j'ai injecté une basemap de 1600 qu'un ami à qui j'ai acheté la MS m'avait fourni)
2h plus tard ne pensants qu'a ça je décide de me reconnecter voir si y a un mieux et là c'est le drame j'ai ces messages qui s'affichent:

Puis sur l'écran avec les jauges ce message:

Settings configuration error
Tuner studio is online
correct settings and power cycle controller
reported setting error
convict with boost control pins
You must correct this error then power cycle your controller


Donc j'ai encore moins osé démarrer... J'ai effacé mon projet et je repars de zéro donc je refais crée nouveau projet et là le même message...
Je sais pas si ça a son importance mais depuis que j'ai ce message ma pompe à essence s'allume environ 4fois durant quelques secondes. auparavant juste une fois.
Quelqu'un a déjà eu ça?
En espérant que vous puissiez m'aider, étant novice dans le domaine je sèche un peu là
Si y'a besoin de plus d'informations sur éventuellement le câblage des mes capteurs je prendrai des photos et je décrirai tout ça.

ton message te dis que tu as un probleme avec ton cablage interne ou externe concernant ton "boost control".... en théorie il te suffit de désactiver cette fonction puisque tu n'as pas de turbo!

pour ton AFR tu as fait l'étalonnage dans l'air (autrement dit non monté dans l'échappement?

Oui je comprenais pas d'ailleurs pourquoi ça me parlait de boost. Je vais voir pour essayer de désactiver cette fonction.
Non j'ai d'abord tout monté sur la voiture et tout câblé avant de faire l'étalonnage.
Ceci dit je sais pas trop comment se débrouille tuner studio pour l'étalonnage car c'est franchement super rapide.

+1 ta sortie "boost" est déclarée pour deux fonctions différentes. Si besoin tu peux t'aider de la liste d'affectation des pins dans "Basic/Load settings - IO pins showing usage"

tu as lu ta notice Innovate?

lors du tout 1er allumage l'afficheur Innovate (qui intègre la fonction de boitier richesse!) fait la calibration de la sonde!... pour cela elle doit etre branchée MAIS en l'air non fixée dans l'échappement pou lire les 22.4 correspondant à la richesse dans l'air (c'est pour régler le zéro!). ensuite tu coupe le contact et tu installe la sonde dans l'échappement et c'est good! (chaque "allumage de la voiture avec la sonde débranchée occasionne un Reset de l'apprentissage!).

Merci Yo en effet j'ai ça: (désolé des fois je met en français sinon je galère^^)


Donc à priori j'ai bien une entrée de configuré pour le boost, question bête comment je fais pour l'enlever du coup?

La notice de la innovate c'était un grand moment elle n'était pas dans la boite... J'ai pas réussi à trouver la notice sur leur site en PDF, et comme mon super PC ne lit pas les fichiers RAR où j'avais les notices pas évident.
Donc j'ai trouvé cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=_P9rKpQ-oH0
On s'est est servi pour avoir les correspondances de couleurs de fils. Après je t'avoue que pour l'étalonnage j'ai pas regardé ça ne me choquait pas de la laisser dans le collecteur pour lancer son apprentissage.
Bon bah je vais la ressortir et lancer l'apprentissage avec TS sonde débranchée.
Ah oui sinon c'est sur quelle +12V que vous alimentez vos large bande? Je me suis prit là dessus car juste à côté de là où j'ai passé mon câblage mais je ne sais pas si il coupe ou non démarreur tournant et à priori c'est pas bon du tout s'il coupe.

En fait c'est ta sortie "FIDLE" qui sert à réguler le ralenti (normal) et qui est aussi déclarée comme pin de sortie pour réguler le boost (pas normal!)
Comme disait Guillaume désactive le boost control (dans "suralimentation/fonctions annexes", ensuite la première ligne du menu) et si jamais tu compte l'utiliser un jour paramètre une autre sortie pour cette fonction (comme par exemple la sortie nommée "boost" )

Perso je laisse toujours en anglais car les traductions de terme techniques sont parfois hasardeuses - ça plus le fait que la plus grosse source d'info sur la MS se trouve sur les forums US

pour ta large bande normalement tu as le +12V avec ta prise DB15 qui sort de la MS

Prudence avec cette sortie, la large bande pompe pas mal de courant en chauffe ; et sans être certain du câblage interne de la sortie dont tu parles je ne prendrais pas ce risque - A moins que l'assembleur ait explicitement précisé que c'est ok.

Je préfère me greffer directement sur le faisceau, après fusible évidemment.
D'après le câblage des miata de 1994, il y a un noir/jaune qui sort de la boite à fusible, protégé par un 10A et alimenté pendant le démarrage (C'est d'ailleurs ce qui alimente la lambda d'origine)