Ah voilà Miatissimo qui se met à l'établi
et déjà des problèmes de marron derrière et jaune devant!
Bon courage mon vieux David, je sais que tu peux le faire !

Je vais suivre l'aventure avec attention,
d'autant que ma Mixette a sans doute le même problème
mais pour moi (qui ne sais pas tenir une clef à pipes)
... ça va plutôt se passer chez Mazda-Austerlitz

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c'est pas moi qui vais faire le boulot, pas le temps et surtout pas les compétences
j'ai juste acheté les joints et une pochette complète de joint car personne ne prête l'outil pour enlever ces satanés joints de queue de soupape, donc déculassage moteur

Comme vous commencez à le savoir, je n'y connais rien

mais je me dis que si on ouvre le moteur pour changer les joints de queue de soupapes, on n'a pas intérêt à changer dans la foulée les segments des cylindres? Car je suppose que ça n'entraînerait pas un gros surcoût de main d'oeuvre?

A moins que ça n'ait rien à voir et que je dise une grosse bêtise (ce qui ne m'étonnerait pas )

Ou, pour reformuler la question : Que peut-on envisager de remplacer (hormis le joint de culasse) pendant que le moteur est ouvert?
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J'entends d'ici Régis crier "le tauuuux de compressioooooon"!

entre juste tomber la culasse et devoir sortir le moteur pour les segments c'est pas la meme histoire!

Ah OK. Voilà une réponse qui a le mérite d'être claire

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mon taux de compression est bon 13.1 donc pas la peine de refaire les segments, après il faut peut être envisager la courroie de distribution voir la pompe à eau.

Hello, perso j'ai changer le kit distri au complet et la pompe a eau, c'est pas chère sur oscars et de toute façon il faut déposer les pièces pour le démontage des arbres a came alors autant en remonter des neuves

Pour ce qui est de l'outil j'ai eu la chance de me le faire prêter mais il se trouve sur amazon pour pas cher et meme en petite mallette pour ceux qui aime que ce soit bien rangé

ULTRA pratique j'ai pu tout faire sans déculasser (donc ni joint de culasse ni épreuve ni ressurfassage)

Si besoin de conseil n'hésitez pas envoyer moi un MP

p.s: je suis mécanicien ca aide un peu pour le faire soit même mais je pense qu'une personne "un peu aidé" peut le faire sans soucis a condition d'avoir le bons outils

Pensez bien a trouver de quoi immobilisé votre vilebrequin (outil spec.) et prenez votre temps


pensez aussi a tout ce que vous pouvez changer en même temps (perso le joints spy de vilo était a faire et c'était l'occasion)

Tu aurais le lien Amazon ?

Plutôt que de te mp je veux bien avoir des astuces ici si tu en as

je vais chercher pour le lien pour l'outil qu'on m avait gentiment mis a disposition...

je peu dors et déjà vous conseiller de vous munir de cette pince:
http://www.monoutillage.com/129-outilla ... wwodzQgI7A

juste OBLIGATOIRE a mon avis.
une bonne manière de sortir vos ancien joint et "placer" les nouveau avant de les "clipper" a l'aide d'une clé a pipe débouchée de 10

au passage le pti plus pour bloquer les soupapes en haut c'est de mettre de la garcette (cordelette fine) dans le cylindre par le puit de bougie et mettre son piston au smh une fois "rempli"
perso je l'avais imbibé d'huile pour être sur de rien abimé.

edit:

le kit au complet et pas chère

http://www.amazon.com/KD-Tools-Gearwren ... 5mm+419101

Bonjour et bonne année à tous,

J'ai faitUn truc me chiffonne, le mano de pression d'huile est toujours au dessus du milieu et ne redescend pas au ralenti comme sur mon ancienne NA, est ce normal?

Il s'agit d'une na de 90 CV ou d'une 1.8l l'actuelle ? Si oui, c'est normal, c'est un mano 'on/off' sur les version cité dans mon message, et pas d'un vrai mano comme les premières NA.

C'est une NB 1800 de 1999

Alors c'est normal, mon David.

De mémoire sur la NB, ce n'est plus un mano de pression d'huile comme sur la NA mais un simple indicateur de température (ou de niveau, je ne me souviens pas bien), dont l'aiguille se cale au milieu du cadran et n'en bouge plus.

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