Mouai ... voir mes post au dessus (avec le petit schéma)

Ta situation de braquage est à relativiser... la Mx "n'a pas ces problemes" de variation de para fct course d'amortissement (à hauteur stock et sur le train av)

Au pire tu test toutes les variantes et tu nous fais un retour documenté

et si tu n'es pas à hauteur stock
un vieuuuux post de Emilio (949 racing)
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=271910


Qqn se serait donné la peine de mesurer...
http://www.miataturbo.net/suspension-br ... nts-59332/

Bonjour
Ma mk2.5 rabaissée de 30mm et chaussée en 205/40 R 17 à l'avant et 235/40 R 17 à l'arrière. J'ai récemment fait la rencontre de nos belles bordures qui longent les routes Francaise, sous un temps de pluie et de nuit. Résultat: 3 jantes à refaire et les trains complètement déréglé.
En attendant de restaurer mes jantes je suis monté en 205/40 R 17 partout , et l'usure des pneus arrières est vraiment important sur l'intérieur.
Qlq'un pourrait il me fournir les bonnes côtes pour se montage, car je ne trouve pas?
Merci

Je pense que c'est parce que le problème c'est le montage de 17" sur une Mx5

Le fait de pouvoir le faire, ne signifie pas qu'il faille le faire

Pour répondre à question, tes pneus 17" ont un aspect plus bas que les autres montes, ton pneumatique se déformera moins sous la contrainte et donc tu n'as pas besoin d'autant de carrossage que des pneus à flanc plus haut (à voir selon la rigidité des flanc bien sûr)

Bref tu peux appliquer sans soucis les réglages routier càd ceux qui promeus des valeurs de carrossage negatif de l'ordre de 1° à 1.5° avec un peu de pincement dans les 10' total à l'avant et à l'arrière.

Rien de fou, mais très bien pour profiter de sa mx sans arrière pensées ni consomation exagéré de pneumatique.

Merci pour cette réponse, je vais voir ça avec le garagiste qui va régler la voiture.
Voici le résultat sur mes pneus après 1 mois de roulage:





Il est temps de changer...

Edit 1:
Je suis passé cette semaine au para avec changement de pneus. Le changement est radical, mais encore un peu de désagrément sur l'arrière et une rotule ou un amortisseur à changer.

il est temps de changer de roue de pneus et surtout de réglage! tu n'utilises même pas la moitié des pneus. En taille classique plus bon réglage t'auras une bien meilleur accroche

Oui le réglage à complètement changer sur le train AR, en passant du 235 à 205. Et j'ai remarqué après le choc que le côté gauche avait une ouverture importante (l'arrière dansait sur la route).
Peut être qu'au prochain train de pneu je reviendrai au jante standard en 15 ou 16 pouces. C'est aussi un peu pour son look grosse jantes à déport que je l'ai achetée.

Ah wai la t'as un petit soucis de réglage

En un mois ?? Tu roules jour et nuit ?

tu peux avoir un "look à déport" sans des enclumes en 17, tu redécouvriras ton auto

surtout que tes deux tailles donnent un diamètre bien trop grand...et du 235 sur une NA-NB stock ou presque, c'est au delà de l'excès

Mais non, faut bien ça pour contenir tous les chevaux sauvages qui se cachent sous le capot !

c'est clair que du 17" c'est une hérésie! rien qu'en passant de 205/45/16 à 205/50/15 j'ai gagné en agilité, confort, accélération, freinage, prix des pneus, bref tout quoi!

Ayant changé mes 2 rotules de direction je vais devoir repasser par la case géo.

Depuis 1an et 3 sorties piste, je roulais avec une 949racing dual duty avec 0.10 de pince totale devant et derrière.
J'en suis ravi, ça chasse du cul à la demande sur piste en arrivant un peu sur les frein, tout en étant vraiment progressif. Mais je me tâte un peu à modifier le para ...

Un para neutre devant comparé à ma légère pince actuelle ça m'apporterait quoi ? Plus feignant ? Je veux conserver un train avant précis (je vais d'ailleurs monter un BAR sup "by piko" avec brake stopper pour ameliorer ce point).

Idem à l'arrière, avec un para neutre j'obtiendrais un train arrière encore plus joueur ?

J'aurais tendance à dire qu'un para neutre te donnera une voiture plus réactive, par contre pas impossible qu'elle cherche un peu plus la route après. mais en neutre, c'est gérable sans aucune difficulté

Je rebondis aussi sur le sujet parce que je me retroue avec un problème asssez gênant, suite au para que j'ai fais après avoir monté mes Bilstein : En grs, je ne peux pas mettre plus de 0,5° de carrossage négatif à l'avant droit

A la base, je visais un carrossage à cheval entre le 949 Street Duty et le Dual Duty, c'est à dire:

AV:
-1.8° de carrossage
4,5° de chasse
Para neutre

AR
-0,5° de carrossage
0°7' de pince par roue

Sauf que le mécano m'a montré qu'il n'arrivait pas à aller au delà de 0,5° pour le para négatif, et pour cause: Il était en butée d'excentrique C'est totalement incompréhensible, d'autant que l'AVG arrive tranquillement à la valeur que j'ai demandée

Du coup je dois me contenter de -0,5° à l'avant et de 1° à l'arrière. On a essayé de troquer de la chasse contre du carrossage, rien n'y fait... Du coup je me pose la question de la viabilité du train avant(berceau, triangle, porte-fusée)

Vous en pensez quoi?

J'en pense que j'ai le même problème à l'avant gauche

Si tu veux on échange les triangles, tu me donnes tes avant droits et je te donne mes avant gauches