Ça pose pas de problème je peu en faire d autres. Ramène moi des clients qui ont le budget lol
Faudrait que je compte exactement mais à mon avis à moins de 25k € je met pas en route.
Même si le rapport perf/€ est très bon faut quand même avoir un budget. ...

Ah oui quand même, c'est un budget effectivement En meme temps, si tu fais le rapport prix/chevaux/plaisir, c'est pas déconnant

dans ce budget pour un usage piste only y a de la concurrence:

http://www.pistonheads.com/classifieds/ ... rt/6042424

Cette approche me parait intelligente.
Quand?

1) je rentre pas ds une caterham au volant. Passager uniquement.
2) le budget donné c est pour du "neuf" 0kms.
3) une caterham de 200cv ne tien pas le rythme. Regarde la vidéo avec la caterham verte sur YouTube. C est à un pote. Je bosse dessus aussi. Y a un moteur 1400zzr .power commander. Ignition module et shifter.
Il a un meilleur coup de volant que moi aussi mais j arrive a le passer quand même.

Aucune idée

Je lis tes posts Pictor, et tu fais ton auto-promotion sans le vouloir car tes réponse/arguments et projet tiennent la route.

Ca donne presqu'envie d'acheter chez toi, on sent le passionne

mais la caterham est l'avantage d'être road legal...

Ceci quand on arrive à ces budgets, le plateau est souvent déjà dans la cours Pour une pistarde "dédiée", avec de gros Watt, c'est pas aberrant, même si on n'a pas tous ce budget!

La Caterham est légale sur route ouverte a condition d'avoir un modele français, car importer un modele anglais, je pense pas que ce soit tres facile... c'est RTI et tout le reste, sans garantie de résultat.

A part l'argument 1 les autres sont tout a fait discutable!.... et comme souvent dis ici si tu as des intéressés pour un exocet turbo c'est bien qu'il y a des amateurs et qu'il en faut pour tout le monde

Oui c'est quasi mission impossible, roag legal aux UK ne veut pas dire qu'elle pourra avoir une CG française.

C'est plus une drogue qu'une passion lol

Salut la boite est arrivée et posée.


A gauche la 5 à droite la 6


La seule diférence, la BV5


BV6


Suppression du capteur de marche arrière pour y poser une sonde de temp d'huile.





Donc la boite monte en lieu et place de l'autre, aucune modif mécanique.
Après pour les sondes et autres je ne sais pas car je les utilise pas.
La boite 6 est beaucoup plus précise que la boite5.
Voila on test ça sur circuit dimanche !

nickel, enfin pour ton usage c'est pas une contrainte en tout cas...tu pourras nous faire part de tes relevés en situation ? ça peut être très intéressant de voir à quel point l'huile monte en tempé et si ça se stabilise ou si ça n'arrête pas de monter, puis à quel rythme ça refroidit aussi


tiens, c'est la première fois que j'ai ce retour, pourtant j'en ai taté un bon paquet de chaque !

t'as un historique/kilométrage/origine de la BV6 ? sur une auto peu kilométrée ou après avoir changé les pièces d'usure de la commande, on retombe presque sur la précision de la BV5, mais de la à être largement mieux ??

Très bonne idée la sonde de température d'huile de BV.

Je suis quasi certain que tu dépasseras 140 et idem pour le pont qui chauffe énormément pême d'origine.