oups ; désolé pour les photos à l'envers (iPhone non reconnu LOL )

Vous pouvez m'en dire plus sur modele ? sièges bi-ton , volant Nardi, bas de porte alu, jantes différentes... ? série spéciale ou accessoires ajoutés ?

elle est montée en combinés ; fortement abaissée... y'a que les freins qui sont pas terrible et 2/3 modifs et retouches (voir plus) carrosserie.

Elle marche pas mal par contre.

Le volant et les jantes sont d'origine, pour les sièges je ne pense pas.
Pour le torsen, a moins de virer un cardan c'est dur a dire.
Sinon tu met un côté de ta voiture dans l'herbe et l'autre sur la route et tu burn.
Si tu avance c'est que tu as un torsen, si tu reste sur place c'est que tu n'en a pas.

merci

bon je suis à la recherche :

- d'un volant tulipe;

- d'un siège conducteur ou de 2 baquets; ou de quelqu'un pouvant me le remettre en état;

- d'un bon plan pour une capote à pas cher,

- d'un arceau

- différents renforts, barres stab.

- une boite à gants centrale ou l'astuce pour changer la charnière.

j'espere que Fleming me vendra son kit freins car les mien sont morts. hein , histoire que je puisse retrouver ton freinage car pour l'instant c'est une caisse à savon qu'on arrête avec les pieds.

Pour les [img]pneus[/img] , je voudrais partir sur des fédéral 595 RSR; mais quel dimension faut-il ? rester en 15 ? en 16?

je rappelle que mon utilisation va être très très orientée circuit.

je me permet de te répondre... ma voiture étant "assez proche" de celle de fleming

Volant tulipé... j'attendrais d'avoir le baquet pour savoir si c'est nécessaire ou pas. Perso, je suis assez près du volant pour débrayer à fond, et avoir une bonne sensation sur la pédale de frein, du coup, pas besoin de volant tulipé ( 1.75m)

Baquet, j'ai un sprint V, Fleming aussi mais pas le même désign... c'est le baquet qui s'adapte le moins difficilement surtout que Jass produit des barres d'ajustements. Après c'est des tubulaires ( FIA quand même) et le confort est pas la priorité.

Arceau TR lane, mais certains ont besoin "d'un peu d'aide" pour être installé, Hard dog ( plus cher) ou la solution Piko...

Enfin pour les pneus, personnellement, je suis resté en 15 " ça permet d'avoir des pneus performants à pas trop cher... Si tu ne touches pas au moteur des 195/50 sont largement suffisant en r888 (4 R888 = 400€). Ensuite, tu peux élargir (215..) mais sans forcement augmenter le diamètre.

Salut

j'apporte aussi mon avis

Volant: perso j'ai un volant de diamètre inférieure au stock et je trouve super (plus de place pour les bras surtout contre la portière)

Si ta mx prends le chemin de la piste, je te conseil de passer sur un baquet ou deux Perso j'ai des RRS expert (coté conducteur faut adapter mais il passe) en plus de gain de poids, tu seras mieux tenu et aura un meilleur feeling avec l'arrière de ta voiture...

Pour l'arceau, un demis comme proposé par herduge... Si jamais http://www.parts33.com/product/mx5-uberrollbugel-v1 un amis en à un et pour l'avoir monté avec c'est franchement bien fait perso j'ai un hard dog

Pour ta boite à gants centrale, change la charnière par une de piano avec 3 visses prisent dans le plastique de la boite à gants cassé (faut retirer celle d’origine qui est cassé avant )

Pour les pneus, je te conseil du 15" en 195/50/15, les prix reste correcte et c'est largement suffisant... les 595RSR sont bien, après je suis passé au toyo R888R juste monstrueux mais il fondent comme neige au soleil... 3 journées piste et ils sont mort

A+

Pour le volant, ça commence à 40€ chez RRS, mais tu auras un souci de voyant airbag. Il faut trouver la manip pour le shunter (recherche sur le forum)
Pour le fauteuil, je te déconseille de garder le cuir coté conducteur sur une caisse de piste. Et côté baquet, je peux te vendre mon RRS Expert. Il est périmé FFSA depuis quelques années et la couleur rouge est un peu passée, mais sorti de ça, il est en état correct. Il doit se monter sur les rails d'origine. J'en souhaite 60€. J'ai aussi les fixations latérales en acier (jamais utilisées) que je fais à 15€ (50% de remise sur le neuf)...
Après, je suis sur Grenoble, donc, à voir pour le transport

salut cela m'intéresse avec le baquet et barres de fixations tu as une photo ?

vous avez des conseils pour augmenter le freinage et son endurance à faible cout.. car les billets verts commencent à partir vite avec cette petite...

des pneus en bois?

freins de NBFL + durites avia + brake stopper + RBF600.... mais ça fait déjà un beau billet!

sinon juste durites avia + brake stopper + RBF600 + bonnes plaquettes

tu as un conseil pour plaquettes et disques ?

moi pas je roule en Valéo mais aussi en pneu tourisme donc ça passe par sessions de 15min.

beaucoup roule en stoptech chez les pistards

Stoptech je recommande. C'est ce que j'ai et sur piste ça marche très bien (j'ai aussi les durites avia et des disques EBC turbo groove)

Après si t'as le budget le top c'est Carbone Lorraine, RC5+ ou RC6 suivant si c'est pour un usage route/trackday ou 100% piste

en effet, c'est pour un usage piste principalement à 80 %

PAs besoin de changer les étriers ?

tu as plusieurs choix.

Si tu montes des semi tu arriveras vite au bout de freinage d'une NB (c'est bien une NB que tu as?)

Tu peux passer sur des disques de NBFL avant et ar avec les supports d'étirer (les étriers sont identiques)
Tu peux passer sur un kit de déporte d'étrier pour passer sur système avant avec disques de corrado g60 (280mm)
Tu peux passer sur du willwood (4 pistons + disques sur bols)

Tu as du plus chère au moins chère.

J'ai testé les 2 dernières solutions et avec des sessions de 25min avec semi aucuns prob (avec les plaquettes qui vont bien aussi).

Les étriers sont les même entre NA et NB mais les big brake de NBFL ont des étriers plus gros.