Un tuto complet sur MiataSpeed.net (en anglais)

https://www.miataspeed.net/blogs/news/101274881-how-to-oil-change-on-2016-mx-5-miata



[EDIT]
Je rajoute quelques vidéos avec d'autres angles de vue...







Et pour faire le reset de l'indicateur de vidange :



Dans le manuel de la ND (sections 6-20 ou 9-5) :
- Huiles recommandées : Huile originale Mazda Supra 0W-20, ou Huile originale Mazda Ultra 5W-30
- Qualité d'huile alternative : 0W-20 ou 5W-30, de type API SL/SM/SN ou ACEA A3/A5
- Contenance : 4.3 litres / 4.1 litres, avec/sans remplacement du filtre à huile

En Widéo

Merci, ça peut être utile vu le prix des vidanges

Quel est le but de la dernière vidéo ?

Sur la deuxième vidéo la voiture n'est pas de niveau(l'avant plus haut)

Il doit rester de la vieille huile à l'arrière du font du carter!

'faut voir comment est foutu le carter et ou se trouve le bouchon de vidange.
Sur la NB (et probablement les NBFL aussi), on vidange la voiture à niveau. Quand toute l'huile est écoulée, on peut lever un peu plus du côté conducteur, il y a encore une rasade d'huile qui coule. Pas 2 litres évidemment, mais c'est notable.

Stef

l'accès au filtre.
Par contre en effet, vu la position du bouchon et la forme du carter j'ai des doute sur la qualité de la vidange avec l'avant levé.

Hello,

Sympa, ce sujet...

Je vais de ce pas faire la vidange de ma ND 2L...

J'ai un pont élévateur à la maison, alors cela va être facile...

J'espère pour toi que le filtre à huile est plus accessible que sur la NC car même avec un pont cz n'est pas de la tarte sur NC.

Dis-nous tout quand tu l'auras fait, à ta manière de grand reporter, bien sûr, on adore te lire

Voilà, vidange + filtre effectués, après rodage à 3.700 km.


Par rapport au tuto US:

- Il y a un cache plastique noir derrière la tôle d'alu, sous la boite de vitesse: 2 vis avec clef de 10.
(ma ND est de 09/2016)

- Le filtre à huile était soit trop serré, soit ils n'avaient pas mis d'huile sur le joint en usine. J'ai souffert pour le dévisser car pas de place pour ma clef à courroie. Le système D a marché!


A part cela, l'accessibilité est très bonne. Mieux que sur les anciennes MX où le filtre à huile était sous la pipe d'admission! Ici, il est sous le moteur, à une trentaine de cm du bouchon de vidange.

Je complète ce sujet avec mon petit tuto:


Première vidange de ma Mazda MX-5 ND 2.0 (09/2016) à 3.700 km:

Sur mon pont élévateur dans mon garage.
Huile Mazda 5W30 Ultra (Total) + filtre à huile Mazda.

J'ai eu un soucis avec le filtre à huile, trop dur à dévisser: soit il était trop serré, soit ils ont oublié de mettre un peu d'huile sur le joint en usine!? Ma clef à courroie ne passe pas bien donc inutilisable si filtre trop serré. Le système D a fonctionné!

Les outils nécessaires: douilles de 12 et 10 + clef Allen de 8. Clef à filtre à huile type douille (cloche) serait bien.


Les ingrédients:



Il faut démonter la tôle d'alu (l'avant du véhicule est à gauche, sur cette photo) => 9 vis avec clef de 12:



+ 2 vis avec clef de 10 (flèches rouges):



Cette tôle donne accès au carter d'huile et filtre: magique et tout simple!
Le filtre à huile est en métal (pas de corps plastique): donc on dévisse le tout:



Pour mieux situer... La roue Avant est celle côté passager:



L'huile était assez noire.
Pour remplir (gros bouchon sur la culasse): mettre plutôt 3,7L et compléter le niveau après avoir chauffé un peu le moteur en roulant cool.
Mazda indique 4,3L avec changement du filtre, mais il faut se méfiier car parfois, tout ne sort pas comme prévu (légère pente?)...
La jauge est manuelle et c'est tant mieux!

Une bonne chose de faite et Mimix est de plus en plus "la mienne" avec ces petits travaux...

Au fait, pourquoi avoir utilisé de l'huile 5w30 et non de la 0w20 ?

Et pourquoi pas plutôt de la 10W40, une viscosité prévue pour les températures atmosphériques moyennes, comme celles que nous avons dans nos régions ?
D.

Il faut répéter sans cesse ce qui est dit depuis des mois sur le forum: la 0w20 est pour les pays froids comme le Canada et la 10w40 fait consommer plus.

En outre, un moteur conçu pour de l'huile 0w20 ou 5w30 ne va pas forcément être à l'aise avec de la 5W40... Le circuit d'huile et les gicleurs sont prévus pour une huile très fluide.