5w30 c'est ce qu'il faut sur les moteurs récents, sur un vieux moulin comme nos mazda c'est trop fluide.
Après si tu consommes pas avec ça c'est que ton moteur est en bonne santé

5W30 et très peu de consommation d'huile, voila un moteur qui respire la santé

Par contre je retiens le message global: si on s'aventure dans une rénovation autant aller jusqu'à la reconstruction complète!

non c'est pas réellement une reconstruction complète.

Par contre tu ne peux pas espérer résoudre un problème d'étanchéité global juste en remplaçant des joints à lèvres.

Il y a forcément une usure mécanique en 160000 kms et le joint n'est pas capable de tout retenir.

J'ai déjà entendu que même avec des segments neufs, si les gorges de segment sont pas belle il y a énormément de blow by que ce soit avec un piston neuf ou pas.
Après le plus compliqué c'est de savoir comment le quantifier et qualifier (je doute que l'œil puisse le faire tout comme pour les segments).

Il faut quand même se rappeler que l'on parle d'une étanchéité sur un ensemble qui supporte dans les 80-100 bars de pression.

Il faut faire une métrologie au mini et après choisir ce qui sera fait tout en sachant qu'un déglaçage permet d'atténuer une déformation géométrique des cylindres mais sur des faibles valeurs.

Ca remonte !

tout remonté, fume et consomme toujours autant

C'est pas faute d'avoir prévenu malheureusement.

Qu'as tu fait sur ton bas moteur? Passage en cote réparation changement des pistons et segmentation?

Pat, si nous passons en cotes réparations en apportant les pistons à l'usineur et qu'ils les numérotent pour savoir qui va ou, nous soldons tout problème? Des pistons neuf avec segmentation neuf et alésage neuf ça doit être bien étanche et ne plus consommer d'huile tout de même non?

rien fait au bas moteur

Oui réaléser avec piston neuf et segment neuf le tout bien monté oui ca résous le prod mais c'est la solution extrême.

Selon l'état, un déglaçage et une segmentation neuve aurait pu suffire.

petite question pour la culasse, je dois déculasser mon moteur, pour l'emmener en rectif suite à une chauffe. je trouve pas les douilles pour les vis de culasse, quelqu'un à une idée ou me les procurer ?

rien de particulier au pire de souvenir une douille 12 pans

c'est une douille de 12 ou de 13 en 12 pans.
douille de 13 pour du ARP, je ne sais pas si c'est comme d'origine.

merci de l'info les amis

J'ai 2 mx5 nb 1.8 de 2000 les deux comme vous : conso excessive d'huile.
~150 000 km

L'une des deux moteur HS, malgré un contrôle très régulier (plusieurs fois par semaine) j'ai pas du voir passer la limite basse du niveau d'huile : résultat moteur bien HS (blocage des AAC > saut de 5 dents > nettoyage remontage > claquement très fort du bas moteur)

L'autre des deux : consommation phénoménale à froid. Au démarrage un panache pas possible. A chaud moins visible et mais ça bouffer aussi. Huile 15W40. JdQdS faits : ça change rien.
Compression à 13-14 bar sur tous les cylindres !
Je vais tester de la 20W50 mais j'y crois pas.
Je serais bien partant pour pistons/segments neuf et voir paliers mais perso je trouve nul pars les pistons pour 1.8L NB, et j'ai bien peur que ça soit hors de prix.
EDIT : ha ! de nouveau dispo chez IL : https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 2f5cda928f
C'est bon ça ?


Des idées ? Sinon je vais ouvrir un post dédié peut être.

A+

Je suis passé à la 15w40 lors de ma dernière vidange, j'étais en 10w40 et ça n'a pas changé grand chose...