Tout devrait s'accélérer en juillet quand j'aurais un garage sur mon lieu d'habitatiô et avec de l'électricité surtout!!!

Pour l'instant c'est un peu compliqué car je viens d'acheter une maison et si j'ai un prob sur le bloc je ne pourrais plus le sortir de la voiture avant juillet donc je limite pour l'instant les essais.

Faut juste que je puisse la déplacer en roulant c'est tout ce que j'attends d'elle pour l'instant

C'est que des bonnes nouvelles tout ca!!!
Felicitations!!!!

Oui ça rajoute un peu de taf pour cette année et j'aurais enfin de quoi bosser tranquille chez moi.

De bonnes nouvelles, bon courage pour tes AFR, si jamais j'avance sur la mienne j'essayerai de t'apporter mon expérience, comme on a une installation relativement proche, mais à mon avis ça sera pas avant Juin...
Puis avec YO niveau MS vous devriez bien mieux gérer que moi

Sincèrement je découvre la MS et YO m'apporte beaucoup dans la compréhension car j'ai bien du mal à comprendre l'impact de certain paramètre ou de la manière de les définir.

Je trouve que le manuel n'est pas franchement clair sur certain point.

Guillaume :

On a passé la soirée à mapper sur route (jusqu'à 5000 maxi pour l'instant).

On a constaté des écarts important d'egt, le cylindre 2 et jusqu'à 250 degrés plus chaud que le 3-4 et le 1 jusqu'à 100 degrés.

Erreur de mesure ou mauvaise position de la sonde? Je peux t'envoyer un log?


Bref c'était une bonne soirée, le moteur est très coupleux et prend bien ses tours je tacherais de faire une vidéo à l'occasion.

Ca laisse présager quelque chose de sympa une fois la seuil des 5000 enlevé.

Pour le refroidissement pas de prob pour l'instant 84 de moyenne en roulant et 90 maxi à l'arrêt après un tir.

Pour la température d'admi : 21 en roulant et 32 à l'arrêt.

Et ce bruit en pleine charge ..... on entend pas la ligne mais que l'admi malgré la boite à air mais l'avantage c'est que le bruit est hyper discret en faible charge.

efficace ton admission si tu ne dépasse pas le 32 en ce moment (dans les bouchon moi c'est 60 )

vos tir vous les faites avec le calcul de puissance?, sur quel rapport (3?).... gaffe au vent ça fausse très,très vite la donne!

pour les EGT ils dérivent en charge mais a l'arrêt,au ralenti et sur les levés de pieds?, tu as contrôlé tes dépressions poste à poste au ralenti et avec un peu plus de régime?

pour le log ma MS n'étant pas compatible avec + de 2 EGT je pense pas que cela marche mais quelques pics pourquoi pas

On s'en fou de la puissance pour l'instant, on fait jsute des tests pour affiner la carto essence afin de pouvoir définir le %baro et la courbe switchpoint propre au mode ITB.

Oui je suis assez content du montage boite à air ITB et le bruit de l'admi est quasi inexistant sans charge.

L'écart augmente avec la charge moteur et RPM mais il est toujours existant.

J'y ai aussi pensé hier, je n'ai pas encore fait de syncro de pap mais je trouve bizarre qu'il y aurait une telle diff d'EGT.

Je te poste des imprimes écrans et donne moi ton mail par MP si tu veux bien.

En charge



Ralenti après forte charge



En décélération

Moi, je préférerai des photos de la voiture

vidéo cette semaine promis

je regarde ce soir ton log (si cela veux bien marcher)

par contre clairement dans tous les cas tes valeurs sont fausses selon moi!, je suis sur le piquage EGR de mon collecteur et au ralenti je suis entre 400 et 450°C et peux dépasser les 750°C sur les longs stabilisés "économiques".... et entre 580 et 670°C dans toutes les autres phases de fonctionnement meme les biens arrosées!

tu n'aurais pas un "bete" lecteur de TCK pour lire en directe la valeur d'au moins une des sondes?

Je dois avoir multimétre qui fait Ca et je vais revérifier la position des sondes.

Donc finalement ce serait celle du cylindre 2 qui me semblait anormalement haute qui serait juste.

la dynamique et bonne mais pas les valeurs (rien qu'a l'arret c'est complétement divergeant alors que je suppose que l'implantation est quasi identique?)

a voir si à TAmbiant tu confirme ces écarts?

un truc me gave avec megalog c'est l'impossibilité de gérer l'amplitude des axes Y!.... j'ai loupé un réglage du soft ou c'est pareil pour vous?

tu as loupé un réglage sur l'icone à droite du paramètre affiché tu es d'office en autoscale passe en manu et définis un mini et maxi réaliste

Guillaume l'implantation est identique en distance mais l'angle est différent en raison de la courbure des tubes du collecteur, seul le piquage du cylindre 2 est à 90°.

Petite série de ce soir

https://youtu.be/HukqH6ePHIk

https://youtu.be/XVAn37N5F-8

Et pour pevo :