Je lui ai déjà dit de me prévenir quand il trouverait qqch. J ai aussi demandé à "jdmparts.rupewrecht" sur fb au cas où.


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Je sais qu'il a de bons et de mauvais collecteurs.
Mais prenons des collecteurs pas mauvais à prix relativement "abordables".

Un collecteur style JR, Cobalt, Mx5parts étant pas mauvais pour des prix allant de 350 à 550€ pour NA8 donc. Est-ce que la différence dans une prépa (semi-poussée si je puis dire ) style Quinn Kizis il y aurait une grosse différence en terme de puissance (mesuré au banc par exemple) avec les mêmes pièces juste en interchangeant le collecteur?
Est-ce que par exemple un très bon collecteur (mais beaucoup plus cher 500 à 600€ de plus ) style MaximWorks/HKS pourrait valoir le coup ou alors la différence de prix ne justifie pas le "faible" gain?

En gros, le jeu en vaut la chandelle pour la différence de prix?

merci

J'ai un colleteur no name made in china à 150€ maxi ? J'ai juste soudé un flex pour éviter que le collecteur fissure.

Il est loin d'être mal réalisé et c'est même bleufant pour le prix et il ne m'a pas empêché de sortir 200CV en prépa atmo.

Il fait le taf, la diff de prix doit essentiellement venir du coût de la MO et achat matière.

Ah ouais ça commence à parler 200 chevaux dans une NB
Maintenant, la question est, combien sortirais-tu avec un collecteur Maximworks/HKS par rapport à ton noname?

Je me pose pas trop la question, si il faut dépenser 500€ pour gagner 2cv autant changer le type d’aac Et tu gagnes bien plus

200ch dans une NB?

Je vais te laisser ma NA plus longtemps que prévu je pense...

si t'as la place pour 2 arbres de transmissions quant tu montes voir le Pat, tu me siffles avant ?

et si tu passe proche RP j'aurais bien une pièce a faire remonter de Grenoble si on peux s'arranger?

Entièrement d'accord avec toi!
Mais imagine c'est vraiment plus genre 7-8 chx?

Dans ce cas là Ozcan (chercher le dernier poney), il faudrait partir sur du sur mesure et aller chercher laperf sur banc moteur avec moult boucle de développement et prototypes, bref le genre de taff que seul un constructeur ou une écurie internationale peut se permettre de faire

Pur ce genre de tache je n'ais pas encore vu de pièces JDM approchant les regles de conceptions dde base pour ces objectifs. (rien qu'à la longueur des primaires ça se voit...)

Les ou plutôt LE model qui matcherait bien avec cela etant le collecteur de chez Hytec Exhaust pour 949 racing

Cette pièce sortie tout droit d'un film de boules

Ouais c'est sur que ça demande très certainement un budget important pour grapiller le dernier poney. MAIS, ma question c'était surtout de mesure la différence qu'il pouvait y avoir juste en changeant le collecteur.

D'ailleurs question un peu HS...
Quelle ligne est la plus efficace en terme de perf (voir ne serait-que du gain de poids) entre une Cobalt et une Mx5parts? avec le bypass bien entendu

J'ai entendu celle-ci, je trouve qu'elle sonne très bien (la vidéo est bien foutue aussi faut dire!) mais c'est une RB par contre et quid des perfs à config "stock"?

https://www.youtube.com/watch?v=xsjqqq4kpbY

extrait fiche usine

Standard (STD) / FUJITSUBO
Maximum output

97 kw (131.9 ps) / 6740 rpm [] 98 kw (133.3 ps) / 6640 rpm

C’est tjr pareil on ne juge pas une modif ou prépa uniquement sur un point de fonctionnement moteur, il faut analyser l’impact sur l’ensemble de la page de régime.

Tu peux très bien gagner 2cv en Pmax et 10 cv à 5500trs.

Je ne juge rien. Je ne fait que donner une info « officielle » du fabricant. J’aurais aimé voir la courbe mais je ne l’ai pas.

ce n'était pas un reproche je te rassure

Oui l'idéal est d'avoir la courbe des deux config, sur le même banc dans les mêmes conditions.

Selon ton choix de pièce tu fais un compromis et tu favorises une plage de régime.