Petite vidéo vue sur le net, en amerloc'

le plus dur c'est la suite!

Hahaha oui moi c'est la après qui me fait peur tout seul, ca fait 1 an qu'elle dort dans les cartons à cause de ca

Ou aller chercher dans ma ms pour savoir comment est programmer l’allumage?

Cad ?

Le menu qui te permet de fixer une valeur d’allumage afin de mesurer avec la lampe stroboscope ou la table d’allumage complète?

J’aimerais savoir quelle bobine alimenter avec quelle sortie, comme j’ai repris les bobines de corvettes j’ai 4 sortie à câbler sur les 4 bobines, mais je dois voir sur la ms quelle bobine mettre sur quelle sortie 2 sorties sur le faisceau d’origine et 2 sur la prise DB37

En haut à droite tu as un menu test de souvenir, tu peux piloter la bobine choisie ou l’injecteur.

question ouverte .

quel est le pour le contre de l'allumage séquentiel vs étincelle perdu ?

Can bis test modes. Output test mode inj/spk

C’est très utile lors d’une recherche de panne.

Pour le moment j’ai pas encore câbler, je vais me lancer sur la zeitronix, compteur et allumage demain, du coup je cherchais si il y avais une possibilité autre de le savoir

Mon motoriste favorise l’injection séquentiel si le matériel installé le permet mais on parle de bloc qui prennent 9000trs donc l’injection séquentiel permet de laisser le temps à haut régime de mieux charger la bobine.
Il m’avait annoncé d’un gain de qlq cheveaux à haut régime.

Temps de recharge bobine pour les moteurs qui hurlent? A part ça je vois pas trop

Les plus du séquentiel: Les hauts régimes, énergie disponible à la bougie, antilag, plus de faisceau HT si COP, possibilité de faire des moteurs impairs...

Les plus du gémostatique: moins cher à mettre en œuvre mais marche très bien si on ne cherche pas des fonctions spécifiques.

c'est bien vous le savez aussi

vous oublier aussi le retard ou l'avance a l'allumage en cylindre par cylindre pour aller chercher les dernier poney ou isoler le cylindre qui cliquette avant les autres....

Mais Perso je vois pas l’intérêt d'un point de vue tarif/gain sur nos miata. car peux d'entre nous ont un moteur qui permet d'exploiter les très haut régime et je dis bien exploiter et pas y aller... tous comme avoir besoins d'un étincelle qui ne se fait pas souffler a 3 bar de sural. ou un combo des 2. donc a moins déjà d'avoir upgrader la boite de vitesse et je parle en connaissance de cause la BV cassera avant d'avoir besoin d'un set up "race" au niveau de l'allumage pour une turbo en tous cas.

Perso je préférai rester sur du semi- donc en étincelle perdu avec ou non les bobine de série... car de toute façon en cas d'upgrade la plupart des COP moderne on des temps de charge inférieur au bobine de série. ce qui nulifie le besoins pour prendre 1000tr/min de plus exploitable et depenser l'argent dans une baterie litium qui pese 2kg pour 12 de serie

Après c'est fun. c'est une modif que peu font ca fais jolie d'avoir des cop sur sa culasse ou des bobine de corvette

Bah perso je trouve que la baie moteur est plus "allégée" aussi avec les bobines crayon
et un peu de poids gagné à un endroit et à un autre ...
Bon juste pour le plaisir !

M