Moi je l'avais fais et apres j'avais l'air bien bête et tu me l'avais réparé Joël si tu te souviens!

M

En effet !

Suite à mon problème avec les MS2 qui n'est plus reconnue j'ai reçu une MS3Pro PNP.
Je croyais que tous mes problèmes allaient être résolus
mais ...
non
CA a commencé par l'install ou la je me suis retrouvé avec le TS actuel le même que fourni avec la MS2 PnP
Malgré plusieurs essais
Je l'ai donc installé sur un autre PC et là nickel la version de TS s'est actualisée après chargement (pas pu passé cette étape avec le PC avec lequel j'ai la MS2PNP).
Donc j'ai branché la MS3 et je m'aperçois que le connecteur permettant de brancher la WB et autres accessoires est remplacé par un connecteur ressemblant aux 2 d'origine
Bon tant pis je verrai ca plus tard et je continue
La connexion se fait entre l'ECU et le PC et là je tombe sur un affichage :



message au sujet de "firmware signature mismatch".

Donc je comprend pas pourquoi j'ai pas la bonne version

J'ai mis le projet de base j'en ai essayé un autre mais à chaque fois le même message.
Pour l'instant j'ai envoyer un message chez DiYautotune. Sur internet le message est connu et j'essaye de trouver une solution en parcourant les sites comme MiataTurbo.

Bon l'image est pas trop visible, mais vous en pensez quoi
M

Pas lisible du tout donc
Firmware signature mismatched

Your megasquist is using firmware
"MS3 1.5.1 rela=ease 20171006 16:39 (C) JSM/KC

For tuner sutdio to communicate correctly the serial Siggnature for your project must match what is reprted by the megasquirt

Project serial signature : "MS3 format 0435.09P"
MegaSquirt serail signature : MS3 Format 0566.05P

It is not recommended that you connect with the incorrect ecu definition!
To correct this, up date the ECU Definition in your project to match that on the Megasquirt

How would you like Tunerstudio to handle this?

Open diiferent project Update ECU definition Connect anyway Work offline


Voila ce qui est ecrit a=comme problçème et les 4 solutions proposées
J'ai donc essayé la solution la plus à ma portée, qui était d'ouvrir un projet différent et evident travailler hors connexion

M

Une réponse de Matt !
On the TunerStudio error, try creating a new project and having it detect the firmware. TunerStudio will automatically detect which definition file to use.

You would use the serial number on the underside of the MSPNP Pro to register TunerStudio. The serial number does not work directly as a registration key – instead, you enter it at this link to receive your registration key.

https://www.efianalytics.com/ms3pro/

Once you have entered your serial number and email address at this link, you will get the actual registration key to enter in the software.

Matt Cramer DIYAutoTune Support

Réactifs! che DiY Autotune!
Marc

quelqu'un à déjà eu ce message ?


impossible de me connecter à la MS, quand je test les ports j'ai a chaque fois échec

ça ressemble a une erreur de message CAN (avec ton TdB je suppose)

Hello tout le monde

Voila ca fais bientot 2 ans que je suis en Ms2 PNP , l'auto a toujours tourné magnifiquement bien !

Comme vous le savez, dès lors que l'ont met le contact , on entend le relais de pompe a carburant sous les pieds faire un "clac", a froid (aleatoirement) ce relais ne clac plus. a chaud par contre aucun problème. J'ai donc acheter ce relais neuf a Joel, ce fameux "CLAC" etais nettement plus fort et l'auto démarrer vraiment mais alors vraiment mieu ! bon ca ne resoud pas le problème, elle m'a refait le coup de la panne au boulot, a froid donc.

Je suis mécanicien chez MAZDA FREART, je me suis donc procuré le document d'atelier de la NA pour consulter le fonctionnement du relais, comment il s'alimente, pour tester d'ou proviens le probleme, je tombe sur un os.

Je m'explique:



Voici le schema electrique au niveau du relais de pompe a carburant (le noir avec fiche jaune sous les pieds)

On remarque que la borne 2W et la borne 1C du calculateur vont plus ou moins directement au relais.
et la masse ce positionne sur la masse numero 4 (alors la je sais pas ou la trouver celle ci!)

TEST DE LA BORNE 2W:



donc la borne 2W apres le calculateur ce retrouve ensuite au niveau de la soupape ISC, cable rouge et blanc, donc le petit boitier en dessous du papillon des gaz, le bouquin m'annonce que les tension ANORMALE sont "toujours 0V environ ou 12V environ" j'etais a 12V.... , et ensuite on retrouve ce meme cable rouge et blanc sur la fiche du relais, et j'ai toujours mes 12V. Le bouquin me précise qu'une fois le contacteur allumage sur ON normalement je devrai avoir 7V environ, et au ralentis (encore faut-il qu'elle démarre ) 9V environ.

TEST DE LA BORNE 1C:



Donc pour celle de la borne 1C, le cable violet en sortie de calculateur, qui lui va directement au relais de pompe a carburant, d'apres le schema electrique il va directement .... hors le bouquin marque "raccordement au contacteur d'allumage (position start), j'ai 0V sur la fiche du relais, 0V en sortie du calculateur. J'ai remarquer egalement qu'au contacteur au cul du neiman c'est un gros bordel de cable (comme j'etais emmerder avec mon calculateur d'origine le jour de l'achat, ca a dut etre trifouillé avant que je l'achete, mais ca a toujours bien fonctionné)
le bouquin m'annonce qu'une tension anormale "Toujours 0V environ (démarreur tournant), j'ai pas tester en faisant tourné le démarreur j'ai que 2 mains , a quoi ca sert d'avoir 0V au relais en faisant tourné le démarreur ? la on parle d'utilisation en cas de calculateur stock, c'est différent en MS ? Si oui comment ca fonctionne pour faire alimenté le relais de pompe.

Une fois démarrer, l'auto tourne tres bien, a chaud idem aucun soucis.
la masse de tout ça ce situe ou ?

Merci

Perso je me baserais pas sur les bornes citée, mais suit ton fil Blanc/rouge qui est une alimentation 12V, ton boitier commande l'ISC en le mettant à la masse, c'est pour cela que l'ischémie reçoit du 12V par la faisceau.

Pour les points de masse tu as normalement une page dans la doc qui les situes tous sur la voiture

pour le reste il faudrait que je regarde les schémas au complet pour comprendre tout, mais je les ai pas sous les yeux

Merci NFS d'avoir répondu

Je vais verifier au niveau des masses premierement , je vais prendre le temps de chercher dans la docu

et vue qu'il y a une liaison aussi avec le debimetre, je vais le tester egalement, il m'as déjà emmerder auparavant, mais pas a ce jusqu'a m'immobiliser le véhicule, mais ca coute rien

Waouh moi je recommence les bases....
Je viens d'établir la collection avec ma MS3....
Maintenant je contaste que j'ai pas mal de trucs à régler comme le TPS:
"Once you have the TPS installed, remove the top cover of the MSPNPPro.  It's secured in place with 4 philips head screws.  Locate the jumper labelled "VTPS Enable", also referred to as J4.  Note, the silk screen printing may be somewhat obsured.  Install a pull-off jumper in this location, then reinstall the top cover."
Il faut que j'ouvre le boîtier et que je trouve un composant J4
Que veut dire ou qu'est ce qu'un "pull-off" jumper?
La actuellement pour calibrer le TPS ça ne marche pas.
Après j'ai la WB à connecter. Je vais procéder pas à pas
La petite modif pour les crayons
Et toute la carto
....
M

Pull off jumper, comme pour les reset de bios :



et funpierre, pour la masse "4", il suffit de regarder la page suivante, les points de masse y sont indiqués :

Tu as essayé de croiser ton telais avec un autre ? Cela te permettra de savoir si ton problème viens de la filasse ou du relais.

merci neobob je suis vraiment un peu feignant sur les bords là on peux le dire

J’ai mis un relais neuf directement

Sur le schema électrique y a un points qui viens se relié au niveau du système du neiman, contacteur d’allumage, je dois aussi m’orienté vers cette piste, je vais continuer mes tests de mon coter, et regarder la masse 4, ainsi que le débitmètre j’ai quelque idées en tête en plus de celle de mes collègues. Merci à tous je donnerai des nouvelles si je trouve

Bon bah voici la suprise a l'interieur du débimetre ^^ avec un petit morceau de pattes ce baladant a l'interieur, ca grelotter en le baladant.

Je vais mettre un autre débimetre que j'ai au garage pour tester, si c'est tout bon , bah l'occasion d'installer ma sonde GM !