Je pense avoir trouvé la cause de mon soucis...
https://www.youtube.com/watch?v=AvCuXxKkmvw

Il me manque ce jumper à mettre en place dans la MS2.. Qqn connait les dimensions? Ou sais ou je peux en trouver?

Merci

sur n'importe quelle carte mere de PC?

Finalement j'ai pu trouver une solution... Pour info, si ça peut aider qqn d'autre, il y a un jumper non utilisé dans les MS2pnp..

Donc faut ouvrir et activer les VTPS avec ce jumper, puis inverser les câbles au niveau de la prise du TPS (a confirmer, pour my5-yoyo ça marche sans rien modifier)

super le coup des cables a inversés je bloqué depuis quelque jours avec mon TPS !! merci !!! mais tu peut me dire qui avec qui ?

piko

Pas encore essayé.. j'y fais en fin de semaine, te te redis
Si tu trouves d'ici la, je suis preneur


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Encore une question...
Vais acheter mes licences TunerStudio et MegaLogViewer... Le Combo MS suffit? Ou faut direct prévoir du Ultra/HD??

Dans la version MS, VEanalyse est-il inclus?

Merci les gars!

un TPS c'est un potentiometre.

il y 3 fils

un + 5v une masse et un fil signal

si le potentiomètre marche a l’envers il faut inverser le plus 5v et la masse(0v)

VEanalyser est toujours inclus.

la version ultra/HD offre des vrais + en analyse des data mais si tu ne sais pas quoi en faire alors la version classique est déjà pas mal

Piko, les fils à inverser sont ceux sur les côtés! Comme dit Noos, le +5v et la masse

Sinon premier démarrage hier soir! Après quelques petits réglages (allumage, deadtime, etc) le ralentit tient au poil !
Juste un léger soucis avec ma wideband... Les valeurs affichées sur le mano et dans TS ne sotn pas les mêmes (~0.5 de delta)... J'ai fais quelques essais:
- WB cablée sur la MS: pas bon! n'arrive pas à se lancer et valeurs qui vont de 10 à 18...
- WB avec les +12v sur la radio et la masse vers le moteur (vers l'arrière du fuelrail) : bien mieux! Mais c'est la que j'ai cet écart de ~0.5afr

Vous avez une idée de ou ca peut venir? Un autre endroit pour la masse?

C'est presque impossible d'avoir des valeurs identiques, à moins d'utiliser une communication CAN, et encore là il peut y avoir un décalage

La MS a son propre régulateur 5v qu'elle utilise comme référence, la large bande à le sien...
De plus si la large bande n'a qu'une masse pour la chauffe de la sonde et le signal, le fort ampérage en chauffe provoque une chute de voltage sur la masse qui influe sur le signal

Si ta LB a une masse commune, ce câblage est le bon. Tu peux éventuellement ajuster le calibrage de la LB dans tunerstudio en jouant avec les bornes haute et basse (menu Tools\calibrate AFR)
Idéalement, cela suppose que tu ai une LB de référence dans ta ligne pour étalonner la MS, ou alors tu fais confiance au mano.

Si ta LB a une masse dédiée pour le signal, relie là à la masse capteur de ta MS (probablement la masse qui t'a été fournie pour la LB)

C'est une AEM, donc une seule masse..

Merci Pour ta réponse! Je vais donc laisser la masse vers le moteur (derrière le fuel rail) et essayer d'ajuster dans tunerstudio.. D'ailleurs, c'est ce que préconisent les gars sur Miataturbo aussi..

c'est ce que j'ai fait, sur des valeurs stables différentes d'AFR j'ai mesuré au voltmetre la sortie pour refaire la liné du capteur dans la MS.

Vais faire ca... Dès que j'aurais réussi a faire en sorte que mes valeurs d'AFR restent stables et ne fluctuent pas comme c'est le cas...
C'est presque ca: https://www.youtube.com/watch?v=VRUC-0bRlDc

Des idées de ou ca peut venir? La masse?

Salut!

Encore quelques soucis par ici... Hormis les ralentit et démarrages chaud/froid qu'il faut que je travaille encore, j'ai un soucis avec mes AFR

J'ai été faire un tour hier avec TS et VE analyse, au ralentit mes AFR était à ~0.1 de ma table Et ce matin en prenant la voiture (sans TS) j'ai une différence de 1/1.5
Une idée de ou ca peut venir?

Merci !

ton ldr était dans la même plage de tempé dans les deux cas?

n'oublies pas qu'à froid tu enrichies