La Dyane bleue n'est pas mienne, et part normalement.
La GS est celle de mon grand-père. Elle est révisée, mais j'ai quelques court-circuits à régler, avant de l'envoyer en carrosserie. C'est la meilleure auto du monde, ça

Si la GS est la meilleure auto du monde, pourquoi Citroën s'est-il emmerdé avec la SM, la CX et la XM qui lui sont postérieures ?
Ce n'est pas avec deux chevrons … qu'on fait une belle toiture.
Ou comme disait mon concessionnaire VOLVO : "ce n'est pas avec deux chevrons qu'on fait une voiture … solide".

La SM est antérieure, et supérieure a beaucoup d'autos de grand luxe de l'époque (avec un moteur fini à la pisse, mais Regembeau a su le fiabiliser)
CX et XM sont du segment supérieur. Je préfère la taille en dessous pour un usage courant.

La GS est pour moi la voiture idéale (d'où mon meilleure voiture du monde). Voici en gros pourquoi.

La DS aurait du avoir un flat 6, mais faute de moyens suffisants, ils on recyclé le tourne-broche de la Traction, qui aura duré jusqu'à la CX ! Et la GS a pu l'avoir, mais en 4 pattes.

La GS apporte un subtil mélange de raffinement technique et de simplicité qui me convient particulièrement.
Tout d'abord la suspension et le freinage hydrauliques. Le touché de la pédale de frein est mon préféré de toutes. Tenue de route, confort absolu et sécurité.
Le Pivot dans l'axe de la roue apporte un touché de route unique, sans que les bosses ou cahots n'influent sur la direction.

Le moteur 4 à plat refroidi par air : robuste et silencieux (même comparé aux refroidis par eau de l'époque), et avec un son envoûtant. Bon, c'est quand même un soiffard pour les normes actuelles.

Un très grand coffre (pas pratique, certes, le hayon apparu sur la GSa est un vrai plus) en berline, et un vrai break (dont je préfère la ligne).

Pas de direction assistée (c'est chiant dans les manœuvres, mais plus sympa sur la route), le tachymètre "pèse-personne".

Des pneus fins : 50cm de neige ne sont pas un souci (vécu, j'ai dû chaîner à cause d'un abruti qui s'est planté au milieu à la montée)

Quatre freins à disque, et les avant inboard (moins de masses non suspendues)
J'aime sa ligne (oui, j'aime aussi les BX, Na !)

Bien entendu elle n'est pas parfaite : l'accès n'est pas toujours facile, elle sous-vire volontiers (les Michelin sont trop chers pour les bornes que je fais avec), ça manque de pêche (mais ça roule suffisamment bien pour la circulation actuelle.

Bref, vous aurez compris, j'adore cette auto.

Ça existe en rotatif aussi je crois


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Oui mais non. Là on oublie fiabilité, et la gloutonnerie passe à un tout autre niveau.
Les passages de roues sont élargis (pour accueillir le train avant des premières CX, l'enjoliveur de roue est d'ailleurs le même)

la Birotor est un engin mythique du fait de son Comotor mais aussi de sa destinée et sa rareté (cela dit pour rien au monde je ne l'échangerais avec ma SA )

Après sur la GS je comprends karagheuz qui la considère comme la meilleure Citroën tant elle était pétrie de qualités en 1971 et même encore après (design est et int, habitabilité, confort, tenue de route, moteur boxer...)
et ce n'est pas parce qu'un modèle est postérieur qu'il est meilleur (207 par rapport à 206, 407 coupé par rapport à 406, CLio4 par rapport à la clio3, Alfa33 par rapport à la Sud...)