après gaffe quand meme car mesurer l'huile en fond de carter et sur le circuit d'huile cela peut-etre assez différent

J'ai toujours entendu que c'était la valeur la plus réelle

j'ai tjr entendu le contraire perso au sujet de la temp prise sur bouchon ou carter sans parlé du risque d'arachement

tjr préférer la tempé et Press rail principal

C'est très majoritairement en entrée pression moteur.

C'est la seule qui t'importe vraiment car c'est elle qui doit être contrôler pour le bien être des pièces mobiles.

D'accord, je vais revoir ça du coup.
J'ai aussi entendu qu'une plaque thermostatique n'était pas justifié pour une utilisation strictement circuit, dans ce cas je remplace la thermostatique par une normale et je mets les sondes à cet endroit

effectivement la thermostatique n'est pas nécessaire, il faut juste prendre le temps de faire chauffer avant de taper dedans.

La thermostatique permet quand même de monter plus vite à température puis de réguler....et ça empêche pas d'y placer une sonde

Comment ?

Je préfère ne pas faire un empilement de plaque sandwich...

Avec une maaaachine à faire des troous pis un coup de taraud

Hum

(Pub manomano )

Si t'as 2-3 mois je te retrouve une photo...sur ma plaque thermostatee mocal high flow j'avais justement la place, percé/taraudé en 1/8"npt et vamos le radia d'huile sans la plaque sandwich porte sonde

Edit, tout ce que j'ai :

Super, merci beaucoup

Un an après, une nouvelle sortie (mais pas de piste :transpire: ) au Nürburgring.

Petit aléa sur le trajet aller:




Sinon une fois sur place, la petite va super bien, 12 tours sur la journée, ce qui permet de bien adapter/améliorer les trajectoires petit à petit, et un plaisir énorme. La météo était top, pas énormément de monde en piste.
J'ai pris un chrono sur la journée pour avoir une idée, et surprise: 8'53. C'est pas exceptionnel, mais c'est plaisant de passer sous les 9'






Et une photo du combo: