Je me présente, Clément 22 ans de Savoie, possesseur d'une NA de 95 et d'une NBFL 1.8 de 2003.

Voila un an que j'ai une NA achetée à une mamie à 30km de chez moi.
J'ai envie de modifier ma NA pour en faire une voiture performante et fun dans les cols autour de chez moi et participer à des courses de côte non chronométrées. Je veux aussi garder le look le plus proche d'origine (à part quelques détails comme les jantes, un arceau et les baquets)

J'ai rénové complétement la voiture : capote bleue alpaga & Hardtop, ( trains roulants : sablage + epoxy), combinés filetés Tein Advance Z (seront remplacés par mieux), Barres antiroulis NBFL, bieilettes réglables, Silentblocs renforcés, Rotules renforcées, Barres anti-rapprochement Av/Arr/derrière les sièges, kit Big brake NBFL ( durites avia, RBF600), jantes Rota Zéro 7"( bientot des Works Equip 01) avec des Pilot Sport 3/AD08RS en 195/50 R15, embrayage Exedy et un pont de NB Torsen avec un couple court de Kia 4.77.

Je vais bientôt installer un demi arceau (avec la croix), 2 Recaro Pole position (ou RZ), Shortshifter G racing et 2 Harnais Takata Drift

Sur le 1.6 petite prépa rapide : avance à l'allumage, débitmètre RX7, boite à air NA8, collecteurs HKS, Decata, ligne cobalt, filtre à air K&N.


ITB (Jenvey ou des papillons de AE101 si je trouve)
AAC (à définir)
Poulies AAC (à définir)
Injecteurs NBFL
Pompe gros débit (utile ?)
Ligne Kobe Integral N1
Kit Coolant Reroute Skination (quel est l'intérêt en atmo ?)
Bougies NKG 8 + fils de bougies renforcés + Bobines
Radiateur Mishimoto + durites silicone + colliers
Sonde Lambda large bande AEM
Rabotage de la culasse
et un ECU MS3 (Il faut que je trouve un mappeur dans ma région)

Voila voila

Je vous remercie de m'avoir lu et de l'aide apportée prochainement

En principe la présentation ce n'est pas ici
Sinon programme sympa. Ce n'est pas toi qui a posté sur le groupe mx5 turbo France pour l'épaisseur du joint de culasse ?

Disons que je voulais présenter l'auto pour montrer qu'elle était prête à accueillir un peu plus de chevaux

Oui c'est moi, je sais pas quelle épaisseur prendre avec un joint de culasse renforcé ...

Hello voisin

Prépa intéressante, vivement le printemps

Ah oui tu n'es pas très loin !
Je pense avoir quelques choses de sympathique développant 160/170ch mais j'ai encore pleins de questions en suspens

Pour ta gestion, tu peux voir avec GammaSpeedShop, il est à Lyon.
Pour le roll bar, tu peux voir avec Piko sur ce forum, Piko Blacksmith sur FB (sur Annecy). Il est chaudronnier et il en avait encore un en stock la semaine dernière. Tu peux aussi lui demander gentiment pour adapter ta ligne d'échappement...
Pour les injecteurs, les COP de Toyota sont tout indiqués, mais il y a d'autres bobines crayon, comme celles d'Audi R8, etc.

Fais des recherches sur ce forum, tous ces sujets ont déjà été abordés, tu devrais pouvoir trouver pas mal d'infos...

Salut

Pour cette puissance et les pièces que tu prévois de mettre , autant rester en 1.6L
En 1.8L sur aura une config comme pat st et donc dans les 200 cv

Pour la MS contact Noos sur ce forum, les offres et services sont intéressants

J'avais entendu parlé de cette personne sur Annecy mais impossible de trouver son nom merci de l'info

Envoyé de mon CLT-L29 en utilisant Tapatalk

A vrai dire j'annonce une puissance comme ça, c'est celle qui me suffirait pour mon utilisation.... Après c'est vrai que si jinvesti 3/4k de pièces j'aimerai bien gagner au moins 30ch en partant de 140ch.
Après si je suis autour des 200ch avec le poids de la NA ça pourrait être vraiment fabuleux.
Je me demande si simplement ITB, collecteurs échappement ECU serait pas suffisant dans un premier temps. Je pourrais toujours upgrade avec AAC, pistons hautes compression, bielles, rabotage culasse...

Envoyé de mon CLT-L29 en utilisant Tapatalk

Tout dépend de la fiabilité recherchée.

PatST a monté un 1.8 de nb avec itb, pistons forgés etc... pour atteindre les 200ch. Sa mx5 est exclusivement circuit, et nécessite des contrôles fréquents. C’est une superbe machine, qui a cependant perdu le côté monture à road trip permettant de faire des milliers de km d’arsouille sereinement.

Pour obtenir 160-180ch d’un 1.6 sans pousser une très grosse prépa, un turbo me semble bien plus adapté. A cette puissance, on conserve l’ensemble du moteur “stock”, et il n’y a plus qu’à ajouter un torsen (minimum 3.9, le 4.3 d’origine devenant ultra court) pour avoir un ensemble moteur transmission cohérent.

J’avais pas lu qu’un swap 1.8 était prévu...

Je veux quelque chose de fiable et ne pas avoir à ouvrir tous les hivers.
Je suis vraiment bloqué sur les itb car je déteste les moteurs turbos...
Mais je pense que ma prepa (ECU, ITB, AAC. Échappement, injo) n'est pas très radicale et donc fiable. Je me trompe ?

Haha pas de soucis Swap 1.8 bas moteur BP6 + Culasse BP4

bienvenue avec ton joli programme ! de la course de côte non chronométrée, c'est même presque tentant


j'pense effectivement que c'est une approche cohérente et raisonnable...tu gardes le bloc fermé pour l'instant, ptête juste changer certains joints peu accessibles avant de le jeter dedans, et tu mets au points les ITB/ECU avant d'aller plus loin !

beau projet clemiata

Tu envisages de mettre des amortisseurs koni sport retarés en GR. A . Peux tu m'en dire plus sur ce retarage et quels ressorts vas tu associer à ces Koni ?
bon courage pour toutes ces modifications , tu ne vas pas t'ennuyer