Faut que je me renseigne dans un atelier qui prépare des caisses de rallyes pas loin de chez moi.
Je pense que je vais être leur premier client en MX5 donc le réglage je ne sais pas encore mais je leur fais confiance. Peut être s'inspirer des réglages d'une E30 par exemple. Propulsion, empattement court, moteur avant et une auto plutôt légère comme la MX5
Après de nombreuses lectures sur le forum, je pense prendre des ressorts flying miata qui me semblent les plus travaillés pour le modèle.

J'avoue être déçu de mes Tein advance Z qui sont soit trop mou soit trop dur. Au final les route étaient pas en super état vers chez moi soit je me crois dans une Maybach soit sur une planche en bois...

Je reparlerai du châssis plus tard quand le swap aura été fait

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Curieux de voir la suite car je suis une prépa similaire.
A la différence que je vais d'abord m'occuper du moteur et ensuite de l'itb .

On m'avais conseillé dans ce sens car l'itb seul sur le moteur stock apparemment c'est une plaie et ça risque plus de provoquer des problèmes, que de plutôt préparer le moteur avant et poser l'itb ensuite.

Qu'es que tu entends par ''s'occuper du moteur" ? Joint de culasse ? Ou tu refais le bas moteur carrément ?

AAC, culasse, bielle, piston, poussoirs jdc etc...

Ah oui c'est du sérieux.... Bon courage

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Les na swappées avec le 1.8 vvti atteignent 160 chevaux moteur d’origine. Une simple reprogrammation et un decata en supplément.
Je ne sais pas s’il est aisé et nécessaire de surfacer la culasse du vvti pour obtenir plus. Ça pourrait être une excellente solution pour monter à 170/180 chevaux sans changer les internes.

Noos obtient 155ch sur les 1.8 de na, avec decata et carto e85.

A la base je voulais faire ça mais apparemment le compteur de NA ne fonctionne plus avec un moteur VVT, il faut donc swap le compteur. Je veux faire un sleeper sauf quand le capot est levé

Petite question, je vais donc dans un premier temps mettre le bas moteur BP6 + culasse BP4 et je comptais mettre l'ECU d'origine de la NB non vvt.
Es ce que l'augmentation de la compression peut faire merder le moteur sans carto ?

Non. Prends des poulies d'aac réglables. En revanche, mettre un ECU de NB dans une NA nécessite de changer le faisceau. Passe directement en MS (Noos offre ses services sur le forum).

Il y a flying miata qui fait un kit pour garder le faisceau d'origine NA et d'adapter sur le moteur de NB.
La solution MS3 + swap faisceau NB est plus coûteuse mais je pense plus simple au final.


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Noos propose une MS2 PNP à 550€, et une solution MS3 PNP pour 150 de plus.

viewtopic.php?f=31&t=46191

Dans les deux cas, la sonde large bande est comprise et son contrôleur intégré. Ce qui fait une économie d'environ 200€ face aux solutions concurrentes.

Intéressant tout ça, je suis avec intérêt.

Ah oui donc je vais pas m'emmerder.
Je swap le faisceau et je mets un MS3 PNP direct!
Merci de linfo


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NOOS, JE VAIS PRENDRE UN POURCENTAGE...

Moi tant que je le touche au prix affiché, vous réglez vos affaires comme vous le souhaitez