J'ai trouvé les sondes chez mon revendeur local. Pas données mais livrée mercredi.

On a aussi repéré les deux sonde a l'arrière du moteur. La première vient assez facilement. La deuxième c'est un échec. Je n'ai pas l'outillage. Idéalement il faut une douille longue de 12 avec rallonge et cardan. J'irai emprunter sinon j'achèterai un kit de douille longue.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

J'ai réussi à ôter la deuxième sonde. Avec un outil bricolé : une espèce de clé double face avec des hexagonaux de 7 à 15mm. Je l'ai coupée en deux car elle ne passait pas à cause du tablier. Avec le la patience, la sonde est venue. Avec un douille longue de 12 rallonges/cardan ça viendrait plus facilement.
Sur la photo les 3 sondes changées. Celle sur le calorstat (fiche noire) celle de l'ECU (fiche verte) et la dernière, la plus petite celle du tableau de bord.
Et sur la droite le petit outil customisé.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Nouvelles sondes ! Montage ce weekend normalement.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Hello,
Je regrette de ne pas avoir changé la sonde verte quand j'ai changé mes bobines.
Sur quel site faut il la commander pour être sûr du matos svp? Et niveau entretien il y a t il des précos de mazda pour son remplacement ? Elle est importante est ne doit pas être hors de prix. Le plus délicat reste l'accès....
Par avance merci !

Moi j'ai commandé chez étape auto près de chez moi. Les 2 j'en ai eu pour 31€. La verte ça doit être 20€ et c'est une marque FAE. Je ne connais pas cette marque mais en regardant sur Oscaro ans cie elle est dans le haut du panier niveau prix. Pevosan semble content de autolinkmx5.

Franchement la verte n'est pas la plus difficile à changer. Elle est accessible, peu de place mais accessible. L'autre c'est déjà plus technique surtout sans outillage.

Ma NA a 31 ans, j'en suis arrivé à un point où les préconisations Mazda ne veulent plus rien dire. A cet âge quand ça marche plus on réparé ou on change.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Aujourd'hui atelier montage des 2 sondes. La première, la petite, taille de l'écrou 12mm et les plus difficile d'accès (pour rappel entre le tablier et le moteur, sous le distributeur).


Avec les bons outils ça doit aller tout seul. J'ai d'abord sacrifié une clé "multiple" (de 7 à 15mm). En fait je l'ai juste coupé en deux pour pouvoir la passer.

Mais elle est encore un peu grosse.

Du coup je sacrifie une clé plate/œillet en double (voire triple).


Et ça va mieux, sauf qu'avec un manche si petit, ça fait mal aux doigts.

La deuxième sonde, ça passe avec un œillet de 19


Ensuite, je remonte le "porte-bobine". La vis en dessous est assez casse-pied, mais une fois qu'elle est en place, ça roule. Les 2 du dessus, c'est du gâteau.





On oublie pas e remettre le faisceau de bougies dans l'ordre, de rebrancher la lambda et en route !



Et merde !

J'ai tenté une purge du liquide de refroidissement mais ça ne change rien. Dès les première minutes, l'aiguille monte et se stabilise un peu plus haut que sur la photo. J'ai eu l'impression qu'elle est redescendue un tout petit peu avec le déclenchement du ventilateur.

Donc :
- 3 sondes neuves
- LDR neuf
- Radiateur neuf
- Calorstat neuf
- Ventilateur fonctionne (se déclenche)

En gros je n'ai que l'aiguille qui dit de la merde. Aucune durite n'est dure, elles sont bien chaudes, la voiture tourne mieux que jamais, mais l'aiguille m'indique la température de Vénus...

Donc prochaine étape, démontage du compteur pour voir. Peut-être une masse à la ramasse. Ou un fil coupé. Ou le circuit imprimé du compteur... D'ailleurs, avec l'éclairage allumé, l'aiguille de température est la seule qui ne soit pas éclairée.

Je pense que je vais aussi essayer de suivre le fil de la sonde jusqu'au tableau de bord. On verra ce qu'on trouvera.

J'ai aussi ajouté sur ma liste de choses à faire : relever l'arrière de la voiture qui est trop bas, et aller faire cette foutu géométrie.

Je te souhaite de voir bientôt le bout du tunnel

Arf énervant. En plus avec l'ECU de base, pas moyen de monitorer la valeur de la sonde que reçoit l'ECU.

Bouchon de radiateur ? Sinon il reste la pompe à eau.

Neuf et neuf aussi

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Je peux me servir de la voiture. Je sais qu'elle ne chauffe pas, mais après 5 ans je veux qu'elle soit nickelle !

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

C'est vraiment un problème d'aiguille. Je vais regarder au niveau du compteur.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk

Vu la position de l'aiguille sur la jauge, tu devrais sentir une grosse perte de puissance.

Est-ce que l'aiguille redescend à l'arrêt ? (moteur tournant). Si oui, c'est probablement de l'air dans le circuit de refroidissement. Pour résoudre ça : enlève le bouchon du radiateur, lance le moteur et lève la voiture (avant et arrière mais aussi les cotés) pour virer l'air coincé.

J'ai jamais eu à le faire sur la mienne, mais c'est ce qui se dit sur reddit/miata.net.

Bon courage!

J'aurais pensé qu'en roulant (donc avec le bouchon de radiateur fermé) une bulle d'air finirait pas se décoincer en prenant des côtes, des descentes, et en mettant deux roues du même côté sur un trottoir ...

Je vais essayé ça. Je ne suis pas allé rouler parce que pas d'essence. (Elle n'est pratiquement pas sortie depuis 5 ans)
Je tenter en levant chaque côté moteur tournant bouchon ôtée. Sinon un peu d'essence et un peu de route.

Envoyé de mon CPH1907 en utilisant Tapatalk